Заглянуть в багажник Tank 500 — значит столкнуться с первым противоречием этого автомобиля. Погрузочная высота составляет около 90 сантиметров, и затащить туда увесистую сумку самостоятельно сможет далеко не каждый. При этом производитель смело заявляет почти 800 литров объёма, однако до съёмной рулонной полки реально входит от силы 300 литров. Спинки задних сидений при складывании образуют заметный угол, ровной площадки не получается, а длина отсека до спинок передних кресел — всего 150 сантиметров. Для внедорожника габаритов Tank 500 это скромный показатель. Боковины багажника изготовлены из жёсткого пластика, который быстро покроется царапинами — и это у автомобиля стоимостью от 6 299 000 рублей в комплектации Adventure или 6 899 000 рублей в исполнении Premium. Для сравнения: у более дешёвого Tank 300 боковины отделаны мягким ворсованным материалом. Такое несоответствие сложно объяснить логически.
Читать на сайте: Тест Tank 500: роскошный салон и три раза одна и та же ошибка в багажнике
Распашная дверь и фирменные грабли китайского производителя
Отдельного внимания заслуживает конструкция самой двери багажного отделения. Она открывается справа налево, перекрывая доступ к тротуарной стороне. Аналогичное техническое решение ранее уже применялось Great Wall на Haval H9 и Tank 300 — и оба раза вызывало справедливую критику. Проблема в том, что подобная схема оправдана для японских машин с правым рулём, которые встают к тротуару левым бортом. В китайских и российских реалиях дверные петли необходимо располагать с противоположной стороны. Если к такому внедорожнику прицепить прицеп, добраться до поклажи со стороны тротуара попросту не выйдет. Производитель повторяет одну и ту же ошибку в третий раз.
Присутствует в багажнике и ряд приятных деталей: такелажные петли по периметру, розетка на 220 вольт мощностью 400 ватт, доводчик на двери. Пол можно вынуть, установить на прилагаемые ножки и использовать в качестве стола — похожее решение применяется и на Tank 300. Дверной карман оснащён мягкой обивкой, что исключает дребезжание предметов во время движения.
Интерьер: минимализм там, где снаружи царит хром
Пересаживаясь в салон после осмотра экстерьера, испытываешь настоящий когнитивный диссонанс. Снаружи Tank 500 щеголяет массивными хромированными элементами, огромной фальшрадиаторной решёткой с крупной эмблемой по центру и обилием декоративных деталей. Внутри же — строгий минимализм, никаких украшательств, никакой разнокалиберной вычурности, которой отличается более доступный Tank 300.
Передняя панель решена лаконично: два монитора разных размеров, полоска физических клавиш управления климатом и небольшие аналоговые часы по центру. Поначалу они кажутся слишком компактными, но довольно быстро приходит понимание — именно такой масштаб выгодно подчёркивает монументальность всей передней панели. Ниже расположена центральная консоль с отдельной группой кнопок, управляющих вентиляцией и подогревом сидений, а также режимами трансмиссии.
Климатическая система трёхзонная. Все сиденья — и передние, и задние — оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. Последний реализован в восьми режимах с тремя уровнями интенсивности каждый. Рулевое колесо регулируется по углу наклона и вылету с электрическим приводом. Водительская посадка высокая: в потоке обычных легковых автомобилей ощущаешь себя на трибуне.
Задний ряд как главное достоинство
Наиболее впечатляющее место в Tank 500 — это задний диван. Пространства для ног предостаточно, центрального тоннеля нет. Спинки регулируются по углу наклона. Откидной подлокотник превращается в полноценный командный пункт: внутри него расположены отсек для документов, подстаканники, беспроводная зарядка смартфона и небольшой сенсорный экран. С него можно управлять климатом, массажем и аудиосистемой, не вставая с места. Для тех, кто не в восторге от сенсорного управления, дублирующие физические кнопки и регуляторы предусмотрены на задней части центрального бокса между передними сиденьями — ими удобно пользоваться даже в перчатках.
Попав на задний диван во время тест-драйва, один из участников поездки категорически отказался возвращаться на переднее сиденье. Комментарии, как говорится, излишни.
Технические характеристики и внедорожные возможности
Под капотом Tank 500 работает трёхлитровый шестицилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом. Его показатели выглядят следующим образом:
- мощность — 299 лошадиных сил (220 кВт) при 6000 оборотах в минуту;
- максимальный крутящий момент — 500 Нм в диапазоне 1500–4000 об/мин;
- минимальное октановое число топлива — 95;
- объём топливного бака — 80 литров;
- коробка передач — девятиступенчатый «автомат» собственного производства Great Wall.
Основной привод — задний, с неразрезным мостом. Передние колёса подключаются автоматически через многодисковую муфту BorgWarner, способную перераспределять на передний мост до 45 процентов крутящего момента. Шины — Continental CrossContact RX размерностью 265/55R19, произведённые в Китае. Грузоподъёмность составляет 500 кг, допустимая масса прицепа с тормозами — 2,5 тонны, без тормозов — 750 кг.
Для преодоления бездорожья предусмотрен пониженный ряд трансмиссии, увеличивающий крутящий момент примерно в 2,5 раза. Также имеются блокировки дифференциалов обоих мостов. Дорожный просвет составляет 224 мм, глубина преодолеваемого брода — 800 мм, углы въезда и съезда — 29,5 и 24 градуса соответственно.
Режимов движения насчитывается восемь:
- «Норма» — стандартный режим для повседневной эксплуатации.
- «Спорт» — повышенная отзывчивость мотора и трансмиссии.
- «Эко» — приоритет экономии топлива.
- «Снег» — старт со второй передачи, плавное подключение полного привода.
- «Грязь» — оптимизация тяги на рыхлых покрытиях.
- «Песок» — настройки для сыпучих поверхностей.
- 4H — жёсткое подключение полного привода.
- «Авто» — автоматический выбор оптимального режима.
При активации каждого режима на дисплее появляется текстовое пояснение — что именно происходит с трансмиссией и в каких условиях это уместно. Например, при включении снежного режима система сообщает: автомобиль трогается со второй передачи, распределение тяги на полный привод происходит плавно, что обеспечивает стабильность на льду, мокрой траве и гравии. Подобная информационная поддержка — редкость даже среди серьёзных внедорожников.
Внешность: хром, пропорции и неожиданные параллели
Передняя часть Tank 500 — это, пожалуй, его главный козырь в вопросах визуального присутствия. Огромная хромированная решётка, массивная рамка сложной формы с аналогичным покрытием, крупная эмблема по центру — всё это работает на образ респектабельного, состоявшегося автомобиля. Правда, оригинальным такой дизайн назвать затруднительно: при взгляде на передок без логотипа возникают очевидные ассоциации с Toyota Tundra.
Подобное обилие хромированных элементов сегодня практически исчезло с автомобилей европейских марок и встречается преимущественно у азиатских производителей. Сзади хрома тоже немало, однако вертикальная ориентация фонарей визуально вытягивает кузов вверх и делает машину зрительно уже. Это разительно отличается от решения, применённого на Haval Dargo, где горизонтальная световая графика задних фонарей зрительно расширяет корму.
В профиль Tank 500 оставляет неоднозначное впечатление. При сравнении с Haval H9 он формально длиннее на 3 сантиметра, однако визуально воспринимается как более короткий и высокий автомобиль. Причина — большой зазор между колёсами и кромками колёсных арок, из-за чего кажется, что кузов приподнят выше необходимого. Характерно, что никакой пневматической подвески здесь нет — только обычные пружины.
Электрические выдвижные подножки упрощают посадку, однако полностью решить проблему широких порогов не помогают. При входе и выходе их загрязнения не избежать, что неизбежно скажется на чистоте одежды. Все двери, кроме багажной, лишены доводчиков — при закрывании они издают достаточно характерный хлопок. Зато на обивках средних стоек предусмотрены специальные выемки на высоте около 40 сантиметров, за которые удобно держаться детям при самостоятельном подъёме в высокий салон.
Несмотря на впечатляющий паспортный потенциал, Tank 500 — автомобиль, который в реальности крайне редко окажется на серьёзном бездорожье. Семь миллионов рублей в грязи — сомнительное удовольствие. Основная среда обитания этой машины — городские магистрали и загородные трассы, где она чувствует себя уверенно и производит нужное впечатление на окружающих (фото: китайские автомобили).
Популярные статьи:
