Я всегда говорил: хочешь понять реальное положение дел - слушай не блогеров, а первых лиц, когда они проговариваются о сокровенном. И вот, пожалуйста. 19 мая первый вице-премьер Денис Мантуров заявил в интервью «Вестям»: российское правительство поставило перед китайскими автопроизводителями четкое условие - не создавать прямую конкуренцию "АвтоВАЗу". Это не слухи и не кулуарные договоренности. Это озвученная государственная позиция, которая, как мне кажется, перевернет рынок... или добъет?
Тепличные условия или стимул к развитию?
Мантуров уточнил: китайцам предлагается занять ниши, «не пересекающиеся напрямую с модельным рядом Lada». Речь, как я понимаю, идет об электромобилях, гибридах и, возможно, премиум-сегменте. С одной стороны, как патриот я испытываю сложные чувства. Хочется, чтобы наш завод наконец вздохнул свободно, без оглядки на демпинг со стороны Geely Monjaro. С другой - мой внутренний циник сразу задается вопросом: а не превратится ли такая защита в тепличные условия, в которых завод окончательно перестанет бороться за качество, зная, что конкурентов "сверху" просто не пустят?
Одно дело - оградить бюджетный сегмент от экспансии, другое - лишить потребителя выбора. Помню, как в 2000-е мы радовались любой иномарке именно потому, что она задавала планку, до которой наш автопром потом годами пытался дотянуться. Теперь же нам словно говорят: "Не надо сравнивать, покупайте то, что дают". И это при том, что цены на Lada уже вплотную приблизились к тем же китайским аналогам.
Как вы считаете, такая политика - это долгожданная защита отечественного производителя или возведение забора, за которым АвтоВАЗ окончательно забудет о конкуренции?
Локализация как инструмент принуждения
Второй важный момент из заявления Мантурова - требование «высочайшего уровня локализации», о чем сообщили «Известия». По сути, китайцам говорят: "Хотите к нам? Стройте заводы полного цикла, унифицируйтесь с местными поставщиками". Это уже не просто торговля, это попытка пересадить на нашу почву технологии и, что немаловажно, рабочие места. Помню времена, когда локализация "Рено-Ниссан" дала нам платформу B0, на которой до сих пор ездит значительная часть страны. Сработает ли такой фокус с китайскими партнерами - большой вопрос.
Но у этой медали есть и обратная сторона. Локализация неизбежно приведет к удорожанию конечного продукта. Китайцы больше не смогут возить машины готовыми партиями по "серым" схемам, закладывая в цену только логистику и утильсбор. Им придется инвестировать в производство, обучать персонал, закупать российские комплектующие. А это значит, что ценник на локализованный "китаец" будет стремиться к цене Lada Vesta или даже выше. Готовы ли вы пересесть на китайский кроссовер, собранный в Тольятти или Калининграде, если он будет стоить как Lada, или для вас "локализованный китаец"- это всё равно "китаец"?