AITO M9 2026 года – шесть лидаров, 676 сил и зарядка на 300 км за 10 минут. Изучаем подробно, почему этот автомобиль взорвал рынок – и во сколько он реально обойдётся нашим покупателям.
Что удивляет в этом китайском бренде
Запомните эту аббревиатуру – AITO (совместный бренд Huawei и Seres). Через пару лет её будут произносить так же часто, как BMW или Mercedes. По крайней мере, в Китае это уже произошло: первое поколение M9 разлетелось тиражом свыше 200 000 экземпляров менее чем за полтора года. Для автомобиля такого класса – цифра просто немыслимая.
27 мая 2026 года стартуют продажи полностью обновлённого AITO M9. Предзаказы уже открыты. В Китае ценник начинается от 499 800 юаней – около 5,22 млн рублей по прямому пересчёту. Люксовая версия Ultimate Lingshi – от 669 800 юаней, то есть порядка 7 млн рублей.
Но давайте сразу расставим точки над «i».
Сколько это будет стоить в России – и почему не стоит обольщаться китайскими ценниками
Все, кто следит за рынком, прекрасно знают: цена в Китае и цена у российского дилера – это два совершенно разных числа. Таможенные пошлины, утилизационный сбор, логистика, сертификация, наценка дистрибьютора и дилера – всё это стабильно увеличивает стоимость более чем вдвое.
Поэтому реалистичная оценка выглядит так:
- Базовый AITO M9 – от 10,5–11,5 млн рублей
- AITO M9 Ultimate Lingshi Long Edition – от 14–15 млн рублей
И вот тут начинается самое интересное. За 16-18 миллионов в России можно купить BMW X5 в хорошей комплектации или Mercedes GLE. И когда сравниваешь начинку, становится понятно: даже с российской наценкой AITO M9 предлагает оснащение, которого у европейцев нет вообще – ни за какие деньги.
Размеры, от которых становится не по себе
Новый M9 подрос во всех направлениях по сравнению с актуальной версией. Длина – 5285 (+55) мм, ширина – 2026 (+27) мм, высота – 1845 (+45) мм, колёсная база – 3125 (+15) мм.
Для понимания масштаба: это длиннее BMW X7 и Mercedes GLS. При этом китайский большой SUV обладает колёсной базой, которая обеспечивает полноценный третий ряд, а не его имитацию.
Если базовый M9 кажется компактным (серьёзно?), есть Ultimate Lingshi – с длиной кузова 5402 мм и колёсной базой 3236 мм. Это уже территория Maybach GLS. Только за принципиально другие деньги – даже с учётом российских реалий.
Параметры AITO M9 Ultimate Lingshi/Maybach GLS:
- длина – 5402/5208 мм,
- ширина – 2026/2030 мм
- высота – 1845/1838 мм,
- колесная база – 3236/3135 мм.
Внешне – эволюция, а не революция. Сквозные фонари, полуутопленные дверные ручки для лучшей аэродинамики, новые диски. Плюс три свежих цвета кузова: Desert Golden Brown, Saili Wood Blue и Canghai Silver Blue.
Внутри – как в космическом корабле. Только удобнее
Вот здесь Huawei отрывается по полной – именно электроника является главной компетенцией компании.
Что ждёт водителя и пассажиров AITO M9 2026:
- 10,25-дюймовая цифровая приборная панель
- Два экрана по 17,2 дюйма с разрешением 3,4K – один для водителя, второй для переднего пассажира
- 32-дюймовый подъёмный экран для задних пассажиров – полноценный кинотеатр на ходу
- HarmonyOS Cockpit 4.0 – фирменная система, объединяющая телефон, машину и умный дом в единую экосистему
Обновления прилетают «по воздуху», голосовой ассистент понимает сложные составные команды, навигация учитывает уровень заряда и расположение станций.
В BMW iDrive 9 экраны поменьше, а задний монитор такого размера – даже не опция. В Mercedes MBUX картина аналогичная. Китайцы просто играют в другой лиге по части мультимедиа.
39 датчиков и шесть лидаров: автопилот, который видит всё
Система HUAWEI ADS 5 – пятое поколение платформы автономного вождения – работает везде: трасса, городской хаос, подземная парковка, узкий двор с шлагбаумом.
Чем она «видит»:
- 6 твердотельных лидаров– впереди, по бокам, сзади и в решётке радиатора. Фронтальный – с разрешением 896 линий
- 5 радаров 4D-миллиметрового диапазона
- 12 камер
- 16 ультразвуковых сенсоров
Итого – 39 элементов восприятия, формирующих объёмную карту пространства на 360 градусов.
У Tesla лидаров нет вообще. У конкурентов, которые их ставят – один или три. Здесь шесть. Huawei явно исповедует принцип: в вопросах безопасности избыточности не существует.
Правда, в российских реалиях стоит учитывать нюанс: часть функций автопилота может быть ограничена из-за отсутствия детальных карт и юридических рамок. Но аппаратная база останется – и активируется по мере появления поддержки.
Два мотора, 676 сил и зарядка быстрее, чем вы допьёте кофе
Новый кроссовер AITO M9 2026 предлагается в двух вариантах – и оба впечатляют.
Гибрид с увеличенным запасом хода (EREV)
- Турбированный 1,5-литровый мотор (118 кВт) работает как генератор
- Два электродвигателя: 220 кВт спереди + 277 кВт сзади
- Батарея на выбор: 60 или 75 кВт*ч
- Полный привод – стандарт
Для России именно этот вариант AITO M9 может оказаться самым практичным: бензиновый генератор снимает любую тревогу по поводу запаса хода и зарядной инфраструктуры.
Полностью электрическая версия (BEV)
- Батарея 120 кВт*ч (тернарная литиевая)
- Запас хода – свыше 650 км по циклу CLTC
- Архитектура 800 В – как у Porsche Taycan и Hyundai Ioniq 5
- Суммарная мощность – 497 кВт (676 л.с.)
- Крутящий момент – 930 Н*м
- Разгон 0–100 км/ч – 4,5 секунды
Главное: 10 минут зарядки дают 300 км пробега. С 10 до 80 процентов – 25 минут. Правда, для этого нужны станции мощностью 800 В, а в России их пока можно пересчитать по пальцам. Но ситуация быстро меняется.
Двухтонный семейный кроссовер с динамикой спорткара – в 2025 году это серийная реальность.
Ultimate Lingshi: когда хочется жить в машине
Версия Ultimate – это, по сути, другой автомобиль. И если она доберётся до России за 14–15 миллионов, то станет, пожалуй, самым оснащённым кроссовером в своём ценовом сегменте.
Снаружи: эксклюзивная двухцветная окраска Yadan (золото + чёрный), хром на стойках B, выдвижные электрические подножки, фирменные шильдики.
Внутри – три конфигурации:
- 6 мест – кресла второго ряда поворачиваются, при посадке разворачиваются к двери на 45°
- 4 места – все кресла с функцией невесомости, эксклюзивная вышивка, кристаллические кнопки на дверных панелях
- 5 мест – компромиссный вариант
Крыша имитирует звёздное небо – привет, Rolls-Royce, только здесь это входит в стандартное оснащение, а не стоит отдельных миллионов. Аудиосистема HUAWEI SOUND Extraordinary – 43 динамика. Не опечатка. Сорок три.
Боковая цветная лазерная проекция, 32-дюймовый задний экран – тоже в базе.
Силовая установка AITO M9 2026 Ultimate
Три электромотора и 2,0-литровый турбогенератор:
- Генератор – 133 кВт
- Передний мотор – 220 кВт
- Два задних – по 222 кВт
- Суммарная мощность – 664 кВт (903 л.с.)
- Максимальная скорость – 251 км/ч
Шасси – полностью активная подвеска с двухкамерными пневмоэлементами и подруливающими задними колёсами. Такой набор обычно встречается на автомобилях от 25 миллионов рублей.
Главный вопрос: стоит ли переплачивать вдвое?
И вот здесь начинается честный разговор. В Китае M9 – абсолютный бестселлер, потому что за свои деньги он не оставляет конкурентам ни единого шанса. Но в России ценник удваивается, и расклад меняется.
За 11 миллионов рублей покупатель получает:
- Кроссовер длиннее и шире BMW X7
- 39 датчиков и шесть лидаров – больше, чем у кого-либо
- 676 л.с. в электрической версии или практичный гибрид
- Мультимедиа, которой нет даже у автомобилей за 20 миллионов
- Зарядку 300 км за 10 минут
Но придётся мириться со следующими минусами:
- Неразвитой сервисной сетью
- Неопределённостью с запчастями в долгосрочной перспективе
- Ограниченной работой автопилота на российских дорогах
- Репутационными стереотипами – для многих «китайский автомобиль» всё ещё звучит как приговор
Впрочем, те же самые аргументы приводили против Lexus в 1990-х. А потом он стал самым надёжным премиум-брендом в истории.
200 000 проданных M9 первого поколения – это не случайность. Обновление затронуло каждый элемент конструкции. И если Huawei наладит полноценную поддержку в России, европейским автогигантам придётся серьёзно пересмотреть свои ценники.
Для справки отметим, что на российском рынке дистрибьютором бренда Aito Seres является компания «МБ Рус» (бывшее представительство Mercedes-Benz). Компания предлагает кроссоверы AITO M9 в предядущем исполнении за 9,5 млн рублей. На ее сайте подчеркнуто, что покупка выполняется «по персональному заказу».
А вы бы отдали 11 миллионов за китайский кроссовер, если он по начинке превосходит немцев за 20? Или для вас значок на капоте по-прежнему важнее технологий? Давайте обсудим – тема интересная.