ЗИЛ-4104 был последним из «настоящих» советских правительственных автомобилей, который застал четырёх генсеков и стал свидетелем «застоя» и начала «перестройки». Его история - это история о том, как в середине 70-х старый ЗИЛ-114 начал морально устаревать, и стране, которая ещё не знала, что скоро рухнет, потребовалась новая, ещё более внушительная машина для обслуживания высшего руководства.
Наследник «Сотки» с британским акцентом
Начало разработки нового лимузина («изделие ЗИЛ-115») пришлось на 1974 год, когда Леонид Ильич Брежнев, мягко говоря, не молодел, но продолжал править. Новый автомобиль должен был сменить 114-й, который, несмотря на удачную конструкцию, начал выпадать из мировых трендов.
Внешне ЗИЛ-4104, который по сути был глубокой модернизацией платформы ЗИЛ-114, стал выглядеть современнее. Дизайнеры сделали ставку на главный элемент - массивную, строгую решётку радиатора, которая придавала машине тяжеловесную солидность. Появились хромированные накладки на колёсные арки, изменилась оптика (прямоугольные блок-фары Bosch на поздних версиях), а вот общие пропорции - длинный капот, покатая крыша, мощные задние крылья - остались классическими. Интересно, что к созданию интерьера привлекли британских специалистов Capco, что для закрытой советской номенклатуры было почти неслыханной вольностью.
Что пряталось под капотом этого гиганта
Технически ЗИЛ-4104 был очень серьёзным шагом вперёд. Инженеры форсировали старый мотор, и под капотом оказался новый 7.7-литровый бензиновый V8 мощностью 315 лошадиных сил. Это были огромные цифры для того времени. Двигатель, кстати, получил алюминиевые блок и головки цилиндров и гидрокомпенсаторы клапанов. Последнее нововведение (автоматическая регулировка зазоров) было особенно важно: вожди могли не волноваться, что кто-то полезет в мотор с отвёрткой - «умная» система делала всё сама.
Коробка передач - 3-ступенчатый «автомат». В паре с мощным V8 это давало разгон до 100 км/ч примерно за 12-13 секунд. Максимальная скорость составляла внушительные 190 км/ч. Весь этот трёхтонный лимузин был рассчитан на то, чтобы мчаться с генсеком по спецтрассам на недоступных простым смертным скоростях.
Танк для чиновников
Как и полагается настоящему представительскому лимузину, главное в ЗИЛе было внутри. Салон - семиместный, с тремя рядами сидений. Передний салон для водителя и охранника отделялся от главного пассажирского отсека стеклянной перегородкой. Задние пассажиры сидели на мягком диване, а напротив - два откидных сиденья («страпонтены»).
Интерьер отделывали шпоном карельской берёзы, велюром и кожей. При этом кузов, который собирали вручную на дубовых шаблонах, покрывали до 15 слоёв лака и краски, каждый слой полировали.
В автомобиле было всё, что могло понадобиться важным пассажирам:
- Отдельные системы отопления и кондиционирования для переднего и заднего салона;
- Электрические стеклоподъёмники;
- Всеволновой радиоприёмник с шестью динамиками и магнитофонной приставкой;
- Индивидуальные лампы освещения для каждого заднего пассажира.
Кстати, сам Брежнев, известный как большой любитель автомобилей, не просто сидел сзади. Он часто не выдерживал протокол и сам садился за руль, чем жутко нервировал свою охрану.
Семейство «4104» и их судьба
На самом деле «4104» - это целое семейство. Базовый лимузин (ЗИЛ-4104) выпускали с 1978 по 1983 год. В 1981 годы на его базе был создан фаэтон.
ЗИЛ-41044 / ЗИЛ-115В
Всего было изготовлено три таких автомобиля. До 2009 года они принимали участие в военных парадах на Красной площади: две машины были предназначены для министра обороны и командующего парадом, третья - резервная, во время парада дежурила у Спасских ворот на случай непредвиденных ситуаций.
Потом появился слегка обновлённый...
ЗИЛ-41045 (1983–1985)
...с новой светотехникой и бамперами, который возил уже Андропова, Черненко и раннего Горбачёва. Всего таких машин сделали не больше 43.
Существовали и бронированные версии:
ЗИЛ-4105 (1983)
ЗИЛ-41051 (1984)
Но настоящим королём, который дожил до новой России, стал...
ЗИЛ-41047 (1986)
...выпускавшийся с 1986 по 2002 год . Эта машина, хоть и была лишь косметическим обновлением, возила Горбачёва, Ельцина и раннего Путина. Всего было выпущено около двухсот автомобилей.
Горбачёв пользовался обычным лимузином, тем не менее, для него изготовили бронированный вариант, по традиции неотличимый от актуального на тот момент 41047.
ЗИЛ-41052 (1987)
Такая модификация собиралась по спецзаказам до 2000 года.
ЗИЛ-41047ТБ (1992)
Три таких лимузина были оборудованы бронезащитой фирмы «ТРАСКО Бремен» (Германия).
Сегодня ЗИЛ-4104 и его модификации - это не просто металлолом из прошлого. Это раритет, который коллекционеры готовы покупать за баснословные деньги (на аукционах цена доходит до 15 млн рублей). Это последний «настоящий» большой и страшный «членовоз», помнящий голос Брежнева, застой и утраченную империю. Он пережил четырёх генсеков и ушёл в историю вместе с ними.
Характеристики ЗИЛ-4104:
- Годы выпуска: 1978–1983
- Двигатель: V8, объёмом 7.7 л, мощностью 315 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: 3 400 кг
- Максимальная скорость: 190 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть