ГАЗ-14 «Чайка» был, пожалуй, самым технически совершенным советским автомобилем, который так и остался «лебединой песней» Горьковского автозавода. Его история - это история о том, как в эпоху застоя инженеры создали машину, которая по уровню комфорта и технологий почти не уступала западным аналогам, но её убили не технические проблемы, а политика.
Как это начиналось: 10 лет ожидания
К середине 1960-х первая «Чайка» ГАЗ-13, при всей своей красоте, начала стремительно устаревать. Дизайн, который в 1959 году казался вершиной стиля, через десять лет выглядел гостем из прошлого. Нужно было что-то менять. Хрущёв, который в начале 60-х вообще хотел прикрыть производство «Чаек» как «буржуазный излишек», ушёл в отставку, и при Брежневе работы возобновились.
Но процесс затянулся. Конструкторы возились с новой «Волгой» ГАЗ-24, и до «Чайки» руки дошли только к концу десятилетия. Первые прототипы были неудачными - их делали на базе старого шасси ГАЗ-13, и машина получалась слишком узкой и высокой. Тогда от идеи простой модернизации отказались и начали с чистого листа. В 1969 году утвердили дизайн молодого художника Станислава Волкова, и завод приступил к постройке опытных образцов.
Испытания были суровыми. Прототипы гоняли по горам Крыма и Кавказа, проверяли в арктические морозы и среднеазиатскую жару. Только в декабре 1976 года, спустя почти десять лет после начала работ, собрали первый серийный экземпляр. Его, кстати, в вишнёвом цвете подарили Брежневу на 70-летие. В массовое производство «Чайка» пошла с 1977 года, и все машины, кроме первого экземпляра, были только чёрными.
Что в ней было такого особенного?
ГАЗ-14 была сделана по классической для больших машин схеме: кузов на Х-образной раме, задний привод, независимая передняя подвеска на пружинах. Но главное было не в схеме, а в деталях.
- Двигатель. Всё тот же 5.5-литровый V8, что стоял на ГАЗ-13, но его серьёзно доработали. Установили два карбюратора и гидравлические компенсаторы клапанов (чтобы не регулировать зазоры вручную). Мощность подняли до 220 лошадиных сил. Машина весом под 2.6 тонны разгонялась до 175 км/ч - по тем временам очень достойно.
- Коробка передач. Трёхступенчатый гидротрансформаторный «автомат». Его селектор наконец-то переехал с рулевой колонки на пол - как на нормальных машинах, а не как на старых «Чайках».
- Плавность хода. Это была визитная карточка. Инженеры так настроили подвеску и подобрали шины, что на испытаниях стакан с водой, поставленный на подлокотник едущей на скорости машины, не проливался.
- Технологии, опередившие время. Для советского автопрома ГАЗ-14 была просто космическим кораблём. Чего только стоил список «впервые»: дисковые тормоза (передние), бесшкворневая передняя подвеска, замки дверей с электромагнитной блокировкой, закрытая система охлаждения с антифризом, обогрев заднего стекла.
- Салон. Семиместный, с тремя рядами сидений. Средний ряд - складные откидные сиденья («страпонтены»), которые в сложенном виде образовывали подлокотник. По заказу ставили стеклянную перегородку между водителем и пассажирами. Из удобств: два отопителя (передний и задний), электрические стеклоподъёмники всех дверей, центральный замок. И, конечно, кондиционер - уже в базе. Рижский радиозавод VEF делал для «Чайки» специальную стереофоническую магнитолу с дополнительным пультом управления для задних пассажиров.
Главный минус и внезапный конец
Эксплуатация ГАЗ-14 была делом ответственным и очень дорогим. Сложная конструкция, огромное количество электроники, уникальные детали - всё это требовало высококвалифицированных механиков и немалых затрат. Но в правительственных гаражах на это, как правило, не смотрели.
Главная трагедия случилась в 1988 году. Горбачёв, развернувший кампанию по «борьбе с привилегиями», решил, что страна не может позволить себе такие роскошные автомобили. Производство «Чайки» не просто остановили - уничтожили всё: штампы, оснастку, техническую документацию, даже пресс-формы для выпуска игрушечных моделей. Всё, что осталось - это около 1 114 собранных машин (по разным данным, до 1 120 ).
Заводчане пытались возродить проект в 1990-х, но восстановить то, что было варварски уничтожено, оказалось невозможно. ГАЗ-14 стал последней «Чайкой». Сегодня эти автомобили - желанные экспонаты на ретро-парадах и объект культурно-технического наследия СССР. Машина, которую погубила не техническая отсталость, а волюнтаризм.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1977–1988
- Двигатель: V8, объёмом 5.5 л, мощностью 220 л.с.
- Коробка передач: 3-ступенчатая автоматическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: 3 165 кг
- Максимальная скорость: 175 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть