Глава Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ) и спецпредставитель президента России по вопросам инвестиционного сотрудничества Кирилл Дмитриев выразил обеспокоенность по поводу текущего кризиса в авиационной отрасли, который может предвещать более масштабные проблемы в экономике.
В своём посте в социальных сетях он отметил: «В мае отменено 12 тысяч рейсов. Как и предсказывалось, мировой авиационный шок быстро распространяется и является предвестником более жёстких потрясений в других секторах».
Дмитриев прокомментировал статью в Financial Times, в которой говорится, что за две последние недели ведущие авиакомпании мира сократили 12 тысяч рейсов, запланированных на май, что привело к уменьшению общего числа доступных мест для перелётов на 2 миллиона — с 132 до 130 миллионов.
Эти изменения связаны с растущими опасениями по поводу дефицита авиационного топлива, вызванного политической напряжённостью на Ближнем Востоке и конфликтом в Иране. Авиакомпании Персидского залива, такие как Emirates, Etihad и Qatar, а также крупные международные перевозчики, включая British Airways, United, China Air и ANA, пересмотрели свои расписания, сокращая или перераспределяя рейсы.
Ранее Дмитриев высказывал опасения по поводу надвигающегося энергетического кризиса, обусловленного рекордным ростом цен на нефть, и сравнивал текущую ситуацию с началом пандемии COVID-19, призывая готовиться к серьёзным последствиям.
Мировой авиационный кризис 2026 года: причины и последствия.
Мировой авиационный кризис, вызванный резким ростом цен на авиационное топливо и опасениями его дефицита, вынуждает авиакомпании сокращать количество рейсов, увеличивать стоимость билетов и оптимизировать свои операции.
Основной причиной кризиса стал военный конфликт в Иране и блокада Ормузского пролива, через который проходит значительная часть поставок нефти и сжиженного природного газа из Персидского залива.
Причины кризиса.
Рост цен на топливо: после начала конфликта в Иране цены на авиационный керосин выросли более чем на 80% из-за перебоев в поставках нефти и усложнения логистических цепочек.
Дефицит топлива: в некоторых регионах, включая Европу, запасы авиационного керосина практически исчерпаны. Закрытие аэропортов в странах Персидского залива, через которые проходило около трети рейсов из Европы в Азию, нарушило глобальные транспортные сети.
Дополнительные факторы: увеличение сложности маршрутов доставки топлива привело к росту логистических затрат. Волатильность цен на нефть вызвала скачки стоимости топлива, а повышение страховых взносов за полёты над рискованными зонами добавило дополнительных расходов.
Последствия для авиакомпаний.
Отмена рейсов: по данным Cirium, за две недели апреля 2026 года авиакомпании по всему миру отменили около 2 миллионов пассажирских мест. Lufthansa отменила 20 тысяч рейсов с мая по октябрь из-за снижения рентабельности в условиях роста цен на топливо.
Сокращение маршрутов:авиакомпании, такие как Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways, British Airways, United, Air China и ANA, скорректировали свои расписания, сократив количество рейсов и перераспределив их.
Финансовые убытки: авиакомпании несут значительные убытки из-за роста цен на топливо, отмены рейсов, увеличения операционных затрат и выплат компенсаций пассажирам. Japan Air предупредила о снижении прибыли на 20%, а японская ANA сообщила о планах потратить дополнительно £650 млн на топливо до марта 2027 года.
Риск банкротств: эксперты опасаются, что мелкие авиакомпании не смогут справиться с нагрузкой и обанкротятся. Генеральный директор Ryanair Майкл О’Лири предупредил, что европейские авиакомпании могут столкнуться с финансовыми трудностями к осени, если цены на топливо останутся высокими.
Регионы, наиболее затронутые кризисом.
Ближний Восток: авиакомпании этого региона первыми столкнулись с проблемами из-за закрытия воздушного пространства и атак на ключевые хабы, такие как Дубай и Доха.
Европа: регион особенно уязвим из-за зависимости от поставок топлива из Ближнего Востока. Существует риск дефицита авиационного керосина к лету 2026 года. Европейским авиакомпаниям приходится облетать рискованные зоны, что увеличивает расходы на топливо.
Азия: авиакомпании региона пересматривают маршруты и оптимизируют свой парк самолётов. Например, Cathay Pacific Airways объявила о сокращении рейсов.
Влияние на другие сферы.
Мировой авиационный кризис может негативно сказаться на туризме, грузоперевозках и международной торговле, поскольку самолёты используются не только для перевозки пассажиров, но и для транспортировки товаров, почты и интернет-заказов. Рассматриваются предложения перераспределить топливо в пользу грузовых авиакомпаний за счёт пассажирских рейсов.