Если вы думаете, что все кроссоверы вот прямо одинаково надёжные, то у меня для вас плохие новости. Некоторые, конечно, проходят 300 и более 1000 км, а некоторые просят деньги на ремонт чуть ли не сразу.
Сегодня расскажу не про личные предпочтения, а про честную статистику. Кто будет находиться на самом верху, а кто будет так называемой финансовой ошибкой.
Пять критериев: мотор, коробка, производственная дисциплина, подвеска под российские дороги и ликвидность при продаже.
Четыре уровня:
- S — купил и не думаешь. Вообще.
- A — почти идеально, есть микронюансы.
- B — есть вопросы, но покупать можно осознанно.
- C — только если готов к авантюре.
S-уровень: две машины, которые не подводят
Toyota RAV4 пятого поколения (XA50) — от 3 млн под ключ из Китая
Самый скучный кроссовер на планете — в лучшем смысле слова. Не паришься при покупке, не паришься при эксплуатации, не паришься при продаже.
Ликвидность на вторичке даже после роста утилизационного сбора осталась высокой. Среднеразмерный семейный кроссовер, который делает ровно то, что от него ожидают — без сюрпризов. Безоговорочный S.
Subaru Forester SK (рестайлинг) — от 3,4 млн из Китая
Редкий случай действительно хорошего полного привода в современном кроссовере.
Двухлитровый мотор обслуживается в рамках разумного, вариатор — доведён до ума. Японская сборка на левом руле даёт хорошую ликвидность в России. Тоже безоговорочный S.
A-уровень: отличные машины с оговорками
Mazda CX-5 второго поколения — от 2-3 млн из Китая
Сбалансирована по всем параметрам: проверенные моторы, небольшие расходы на обслуживание, хорошая управляемость.
Единственное условие — машина требует дисциплины. Хорошее масло, качественный бензин, внимательное отношение. Если ездить и не следить — начнёт напоминать о себе.
За свои деньги очень хороша, но из-за этого нюанса — уровень A.
Mitsubishi Outlander третьего поколения (третий рестайлинг) — от 2,15 млн из Китая
Очень старая платформа — но это плюс, а не минус. Двухлитровый мотор и вариатор доведены до состояния, когда ломаться уже нечему. Клиренс есть, подвеска живучая, полный привод работает.
Не попадает под утилизационный сбор — важный момент. Дизайн устаревший, электроника периодически капризничает. Машина для тех, кому нужна надёжность без лишних вопросов. Уровень A.
Honda Vezzel второго поколения — около 1,8 млн из Японии
Субкомпакт в лучшем смысле. Мотор 1,5 л серии L15 в связке с хондовским вариатором — надёжная и проверенная комбинация. Хондовский вариатор, в отличие от ниссановского, репутации не испортил.
До 250 000 км можно ездить без серьёзных мыслей о ремонте. Сзади места немного, но трансформация сидений компенсирует. Правый руль из Японии снижает ликвидность при продаже, но по надёжности — уровень A.
Suzuki Escudo четвёртого поколения (рестайлинг, турбо) — от 1,55-1,6 млн из Японии
Крайне недооценённый автомобиль. Полный привод в базе, нормальный клиренс, лёгкий — расход топлива небольшой. Из-за унификации узлов с другими моделями концерна обслуживается недорого.
В России его боятся по инерции — зря. Правый руль немного усложняет продажу, но по совокупности — уровень A, и стоит обратить внимание.
B-уровень: покупать можно, но с пониманием
Nissan X-Trail 32-го кузова — около 2,2 млн
Универсальный солдат. Под семейные задачи подходит почти идеально — в меру надёжен, в меру комфортен, в меру вместителен.
По каждому критерию — нормально, но не отлично. Репутация ниссановских вариаторов давно портит настроение, хотя их доработали. Некоторые запчасти дороже, чем у конкурентов. Расход не маленький. Уровень B.
Volkswagen Tiguan второго поколения — около 1,9 млн, правый руль из Японии
Один из лучших кроссоверов по ощущениям — любят его везде. Но дорогая кузовщина, капризная электроника, вопросы к эргономике второго поколения. И главное — правый руль в России продавать сложнее. Из-за ликвидности ближе к нижней части уровня B.
Volkswagen Taos первого поколения — от 2 млн из Китая
Фактически альтернатива Тигуану для тех, кто не хочет правый руль. Левый руль сразу добавляет плюс к ликвидности.
Нормальная подвеска, нормальная шумка, всё оснащение как у VAG. Но китайская сборка хуже европейской — это честно. Электроника местами капризничает. Уровень B, но выше японского Тигуана именно из-за руля.
Kia Celtос первого поколения — от 2,1 млн из Кореи, дизель 1.6 с роботом
Корейцы за годы допилили и производство, и двигатели. Дизель с российским топливом живёт нормально, робот настроен лучше DSG.
Но дизайн первого поколения до рестайлинга — скромный. Сзади места мало. Эргономика из эпохи, когда корейцы делали машины больше для себя. За деньги хорош, но объективно — уровень B.
Skoda Kodiaq первого поколения — от 2 млн из Китая
Европейская классика с сумасшедшей эргономикой. Сборка в Китае хуже европейской, но в глаза не бросается.
DSG 1.4 TSI — если в регионе с ними умеют работать, всё нормально. Хорошее оснащение, спокойный дизайн, комфортный салон. Крепкий уровень B.
Nissan Qashqai второго поколения (рестайлинг) — от 2 млн из Китая
По технике — тот же X-Trail тридцать второго кузова. Моторы и коробки для китайских версий приходят из Японии — это важный плюс.
Но главное, за что стоит смотреть — переработанный дизайн и совершенно другой салон. На месте водителя комфортно почти как в Тойоте. Тот же уровень B, что и X-Trail, по той же логике.
C-уровень: только если понимаете риски
Audi Q3 второго поколения — от 2,8 млн из Китая
Комфорт есть, эмоции от езды есть, статус есть. Но двигатель 1,4 л, DSG, ваговская электроника — всё это стоит денег в обслуживании.
Если что-то сломается — дорого. А ломается периодически. Покупать только с чётким пониманием бюджета на содержание. Уровень C.
BMW X1 первого поколения (рестайлинг, Long) — от 2,2 млн из Китая
Переднеприводный BMW на трёхцилиндровом моторе 1,5 л с роботом — уже спорно. Плюс китайская сборка. Плюс капризная электроника, как у всех BMW.
Задний ряд в длиннобазной версии реально хорош — там комфортно взрослому человеку. Как чисто городская семейная машина — можно рассматривать. Но по совокупности — уровень C.
Chevrolet Trailblazer второго поколения — около 1,7 млн из Кореи, 1.3 л с вариатором
Выглядит хорошо снаружи. Но мотор 1,3 л — ресурс чуть за 200 000 км. Обслуживать американца в России недёшево. Если брать с небольшим пробегом и держать 3-4 года — нормально. Если много ездишь — риски возрастают. Уровень C.
Какой из этих 15 рассматривали бы себе — и с чем не согласны в рейтинге? Пишите в комментариях, особенно если ездили на ком-то из списка.
Подписывайтесь, если было полезно! И поддержите лайком!
СОВЕТУЮ ПОЧИТАТЬ: