Если честно, я уже давно не удивляюсь новым «отечественным» новинкам, но иногда на рынке всё же появляется что-то, о чём хочется поговорить. Вот сейчас как раз такой случай.
К дилерам начал приезжать кроссовер Jeland J6, и вокруг него уже поднялся вполне ощутимый шум. Причём не из-за каких-то космических технологий или уникальных решений, а по более простой причине - он попал в очень чувствительное место нашего рынка.
Кстати, рекомендую посмотреть:
История у этой машины на самом деле довольно понятная. Формально это новый бренд, новая модель и вроде как российское производство. Но если копнуть чуть глубже, становится ясно, что перед нами не что-то созданное с нуля. Это переработанный и переименованный Jaecoo J6, который у нас уже мелькал.
Собирают Jeland J6 в Шушарах, на бывшем заводе GM. Причём речь не про простую сборку из готовых комплектов. Обещают полный цикл со сваркой и окраской кузова. Это важный момент, потому что именно к таким вещам у людей обычно больше всего вопросов. Говорят про нормальную антикоррозийную обработку и более стабильное качество. Насколько это окажется правдой - покажет время, но сам подход выглядит здраво.
По формату всё максимально привычно. Это обычный компактный кроссовер длиной около 4,5 метров с багажником около 480 литров. Никакой экзотики. Такие машины сейчас и берут чаще всего. Чтобы можно было спокойно ездить по городу, парковаться без боли и при этом без проблем доехать до дачи или за город. Универсальный вариант на каждый день, без претензий на что-то большее.
А вот внешний вид - это то, за что J6 уже начали обсуждать. Машина получилась угловатой, с простыми линиями и довольно строгим силуэтом. Многие сразу увидели в ней отсылки к Range Rover, и это сложно отрицать. Но это не копия, а скорее попытка сыграть на знакомых формах. И надо признать, визуально это работает. Машина выглядит дороже, чем есть на самом деле. Для такого сегмента это всегда плюс.
При этом не забыли и про практичность. Например, здесь обычные дверные ручки, а не модные выдвижные. Кто сталкивался с зимой, тот понимает, насколько это может быть важным. Иногда простые решения оказываются самыми правильными.
Салон - это уже знакомая история последних лет. Большие экраны, минимум физических кнопок, цифровая приборка. Всё выглядит современно, но без сюрпризов. С одной стороны, привыкаешь быстро. С другой - не всем нравится, что те же настройки климата спрятаны в меню. Но сейчас почти все производители идут этим путём, так что Jeland тут не выделяется ни в плюс, ни в минус.
Оснащение на удивление нормальное даже в базе. Есть обогревы всего, что реально нужно - сидений, руля, лобового стекла, форсунок. Для наших условий это не роскошь, а необходимость. Есть мультимедиа с поддержкой смартфонов, бесключевой доступ, базовые системы безопасности. В целом, это тот уровень, который сейчас считается стандартом.
Дальше всё ожидаемо. Чем выше комплектация, тем больше привычных опций. Появляется двухзонный климат, электропривод багажника, камеры, более крупный экран, нормальная аудиосистема. В топе уже добавляют панорамную крышу, вентиляцию сидений, круговой обзор и ассистенты вроде удержания в полосе и адаптивного круиза. Ничего сверхъестественного, но и откровенных провалов нет.
Техника максимально простая и понятная. Под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор на 147 лошадей. Двигатель уже знакомый, не новый. Работает он с шестиступенчатым «роботом». Привод только передний. И вот это, пожалуй, главный момент, который нужно понимать. Потому что внешне машина намекает на что-то более серьёзное, а по факту это чисто городской кроссовер. Да, говорят, что полный привод может появиться позже, но на старте его нет. Если кто-то рассчитывает на поездки вне асфальта - лучше сразу учитывать этот момент.
По динамике всё спокойно. Разгон до сотни около 10 секунд. Не быстро, но и не медленно. В потоке машина чувствует себя нормально, но драйва не даёт. Расход заявлен примерно 7,5 литра, но в реальной жизни, скорее всего, будет ближе к 9-10. В рамках класса это абсолютно обычная история.
Подвеска оказалась интереснее, чем можно было ожидать за эти деньги. Сзади многорычажка, а не простая балка. Теоретически это плюс к комфорту. На практике машина неплохо отрабатывает неровности и уверенно держится на дороге. Хотя есть нюансы с рулём - усилие может показаться странным. Не критично, но заметно.
Если съехать с асфальта, иллюзии быстро пропадают. Клиренс 176 мм, обычные углы въезда и съезда. По грунтовке доехать можно без проблем, но дальше лучше не лезть. Это не внедорожник, а типичный городской кроссовер.
И вот на этом контрасте всё и строится. Снаружи машина выглядит солиднее, чем есть на самом деле. Внутри - обычный современный салон. По технике - понятный массовый автомобиль без сложных решений. Никаких экспериментов, всё максимально приземлённо.
Отдельный момент - сам бренд. Jeland - это новая история, и пока тут больше вопросов, чем ответов. Как будет с качеством, как машина покажет себя через пару лет, как будет работать сервис - всё это пока неизвестно. Да, обещают широкую дилерскую сеть и присутствие в десятках городов, но реальную картину покажет только время.
Ну и теперь самое главное, из-за чего вообще весь этот разговор. Цена. Именно она делает Jeland J6 заметным. Стоимость уже известна, и цифры такие: базовая версия стартует с 2 290 000 рублей, средняя - 2 499 000, а топовая - 2 649 000 рублей.
И вот тут начинается самое интересное. Потому что это примерно уровень хорошо оснащённой Весты СВ. То примерно за те же деньги сейчас предлагают новый кроссовер с современным дизайном, нормальным оснащением и локальной сборкой. Да, с компромиссами. Да, без полного привода. Но при этом вполне понятный и, что важно, доступный по нынешним меркам вариант.
И именно поэтому Jeland J6 может выстрелить. Он оказался ровно там, где сейчас у людей есть запрос. Осталось только посмотреть, как он покажет себя не в первые месяцы, а через год-два обычной эксплуатации. А что вы думаете по поводу новинки?👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!