Когда заказчик присылает договор, в котором за неподачу машины или срыв графика предусмотрен штраф в размере 100% стоимости рейса, большинство перевозчиков вежливо отказываются. По закону стандартная ставка — 20% согласно статье 35 Федерального закона № 259-ФЗ. Здесь было в пять раз больше.
Мы взялись.
Что представлял собой контракт
Маршруты — из Центрального федерального округа на Урал и в Сибирь. Груз — промышленное оборудование в коробках, поштучный пересчёт на загрузке, сверка по накладной. Кузов заполнялся под потолок, поэтому кубатура была критична: фактическое требование заказчика составляло 92–96 м³. Машина с объёмом 90 м³ однажды была развёрнута прямо на погрузке.
График — жёсткий. Опоздание фиксировалось уже с 15 минут. Срывом считалась задержка или неподача свыше 4 часов. Бюджет зафиксирован на три месяца, оплата — 30 дней по оригиналам.
Главная проблема: бумага и реальность расходятся
Самым нервным оказался не сам пункт про штраф, а кубатура. Заявленные параметры кузова и фактические — это не одно и то же. Внутренняя обрешётка съедает объём. Тент провисает — теряется высота. Пол после ремонта стал чуть выше. Кузов со временем деформируется незаметно — до тех пор, пока не начинаешь грузить под потолок.
Конкретный пример из нашей практики: КамАЗ с паспортной внутренней высотой 2,80 м. При замере рулеткой — 2,72 м. Восемь сантиметров разницы, которые при загрузке до потолка решают всё. Кроме того, в прошлую зиму одну машину вытаскивали трактором из колеи — раму немного повело, и высота правой и левой стороны кузова стала отличаться на несколько сантиметров.
Что изменили в работе
Стало ясно: на таких условиях работать «по паспорту» и на доверии нельзя. Выстроили простой контроль.
Перед каждым рейсом водители присылали фотографии замеров рулеткой внутри кузова — длина, ширина, высота. Никаких «я так ещё при Советском Союзе возил» — только цифры и фото. GPS-мониторинг работал на всём маршруте. Связь по времени подачи и выгрузки велась так, чтобы сюрпризы не возникали в последний момент.
Весь контракт закрыли силами проверенных подрядчиков из нашей базы — более 1000 транспортных средств, каждое прошло проверку службой безопасности. Собственный парк в этом контракте не использовался: ключевым было не наличие своих машин, а управляемость процесса от замера до подачи.
Результат
За весь период контракта — один штраф: 1 000 рублей за опоздание на выгрузку на один час. Оплатили сразу. Итоговое качество исполнения — 98,6%.