Если говорить о ЗИЛ-111 просто и прямо, то это был не просто автомобиль, а политическое заявление эпохи «оттепели», облечённое в сталь, хром и велюр. История этой машины - это история о том, как СССР, оправившись после войны, решил доказать всему миру, что теперь он тоже может делать большие, роскошные и технически сложные лимузины, не хуже, а может, даже и лучше, чем американцы. Но вышло, как часто бывает, со своими нюансами.
Замена ветерана
К середине 1950-х годов старый добрый ЗИС-110, созданный на базе довоенного Packard’а, уже откровенно устарел. Для страны, запускающей в космос ракеты и покоряющей Арктику, нужен был современный флагман. В 1956 году показали первые прототипы под названием «Москва». Хрущёв на них посмотрел и… не впечатлился. Объявили конкурс, закупили новейшие американские Cadillac, Chrysler и Lincoln для изучения. В итоге победил дизайн Льва Еремеева с Горьковского автозавода (который, к слову, одновременно рисовал и ГАЗ-13). Поэтому ЗИЛ и «Чайка» получились на одно лицо - близнецы-братья, только один крупнее.
Штучный товар и технический прорыв
В отличие от довоенного «конвейерного» ЗИС-110, 111-й собирали практически вручную, штучно. Всего за 9 лет собрали всего 112 машин. Это была эксклюзивная техника для первых лиц: Брежнева, Косыгина, подарки лидерам дружественных стран (Фидель Кастро получил кабриолет).
Несмотря на внешние заимствования, внутри это был прорыв:
- Двигатель V8. ЗИЛ-111 стал первым советским серийным автомобилем с V-образной «восьмеркой» объёмом 6 литров и мощностью 200 л.с. Конструктивно он очень напоминал мотор Chrysler начала 50-х, но это была творческая переработка, а не копия.
- Кнопочный «автомат». Самое удивительное для советского человека 50-х - управление двухступенчатой автоматической коробкой передач кнопками на торпедо. Эта фишка была скопирована с Chrysler PowerFlite.
- Комфорт. Электрические стеклоподъёмники, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов. А на модификации ЗИЛ-111А появился кондиционер - первый на советской машине!
Почему он так похож на американцев?
Сейчас это вызывает улыбку, но в 50-х задача «Догнать и перегнать Америку» была национальной идеей. Инженеры ЗИЛа честно пытались её выполнить. Раму скопировали с Cadillac, переднюю подвеску и тормозной усилитель - с Chrysler.
К моменту запуска ЗИЛ-111 (1958) оригинальный американский стиль, который взяли за основу (особенно Packard 1955 года), в самих США уже считался старомодным. Кадиллаки и Линкольны к концу 50-х обросли "акульими" плавниками, двойными фарами и космическим дизайном. А наш лимузин оставался строгим, квадратным - «партийным».
Три лица «Сотки»
Удивительно, но за 9 лет производства у этой модели сменилось три «лица»:
- ЗИЛ-111 (1958–1960): Классический вид с одинарными фарами и панорамным задним стеклом.
- ЗИЛ-111А (1959–1962): Модификация с кондиционером. Его выдали более широкие задние стойки кузова (там проходили воздуховоды).
ЗИЛ-111Г (1962–1967): Рестайлинг по требованию Хрущёва. Машине добавили агрессии - спаренные фары, новые задние фонари и решётку радиатора. Стал похож на американские модели конца 50-х, но оставался самобытным.
ЗИЛ-111В / 111Д: Парадные кабриолеты. Именно на таком кабриолете ЗИЛ-111В встречали Юрия Гагарина в 1961 году.
Наследие
ЗИЛ-111 не стал массовым (в отличие от американских аналогов, которые продавались сотнями тысяч), но он стал символом нового времени. Это был первый советский автомобиль с кондиционером, с безумной (по тем временам) 200-сильной «восьмёркой» и кнопочным «автоматом». Он встречал космонавтов и возил вождей.
В 1967 году его сменил более прогрессивный и совершенно другой по дизайну ЗИЛ-114. Но «сотка» навсегда осталась в истории как отражение хрущёвской эпохи - амбициозной, смелой, местами наивной, но искренне стремившейся доказать: «Мы тоже так можем». И могла, надо признать, с душой, пусть и с оглядкой на чужие чертежи.
Характеристики:
- Годы выпуска: 1958–1967
- Двигатель: V8, объёмом 6 л, мощностью 200 л.с.
- Коробка передач: 2-ступенчатая автоматическая
- Привод: карданный, на задние колёса
- Масса: 2 605 кг
- Максимальная скорость: 170 км/ч
Продолжение следует...
Следующая часть