На дорогах все больше новых автомобилей. Такого разнообразия давно не было. Сегодня благоприятная среда для вывода на рынок свежих продуктов. Производители понимают это. Особенно приятно, что российские марки не отстают от зарубежных в данном вопросе.
Например, весной 2026 года АвтоВАЗ показал свой коммерческий фургон SKM M7. Он собирается на дочернем заводе. В длину автомобиль 4.89 м. Пресса тут же сравнила его с Ларгусом и ГАЗелью. И не зря. Просто потому что на всем этом работают. Так вот, герой материала скорее ближе ко второму варианту. Основан по своей природе M7 на китайском аналоге SRM Jinhaishi из 2021 года.
Чтобы понять, что за машину представил волжский гигант, нужно понять все подноготную. Сделать это не так сложно. Фирма SRM или Shineray известна (в первую очередь) коммерческой техникой. На родине она собирает еще мопеды и мотоциклы. Конкретный бизнес-фургон сделан по лучшим канонам класса. Полукапотная компоновка, мотор установлен продольно. Привод задний, мост неразрезной. Крепкие листовые продольные рессоры на корме. Спереди подвеска конструкции McPherson. Двигателей всего пара: 1.3 и 2 л соответственно. Оба «атмосферники» на 112 и 150 сил. Вполне обычная конфигурация. Главное здесь надежность.
Jinhaishi в КНР выпускает свыше 8 разновидностей данного автомобиля. От откровенно коммерческих, до тех, которые (теоретически) купят и частники. Помимо грузовых комплектаций, есть и пассажирские. Вторые 8-9 местные. Пакет оснащений сильно отличается. Однако, коробка всегда только механичекая.
Может стоит копнуть еще глубже? Тогда откроется пассажирский микроавтобус Jinbei Haise X30L, который штамповали еще в 2015 году. Опять же, детище SRM (в свою очередь) основано на нем. Углубляться в китайские перипетии автомобильного ассортимента нет смысла. И так легко запутаться. Суть в том, что это такой же классический автомобиль, родом из начала 1990-х годов японского происхождения. Так что можно с уверенностью заявлять, что Лада сделана с применением точных технологий.
По одежке встречают. Пора бы оценить внешность претендента. Выглядит он неплохо. Кажется, что это вечный VW Transporter. Пропорции у таких LCV очень схожи. Хотя по компоновке отечественный минивэн ближе к Mercedes-Benz Sprinter. Достаточно оквадраченный кузов SKM M7 приходит прямиком из Китая в Россию. Где и происходит дальнейшая сборка. Интересно, поработали «вазовцы» над антикоррозийной обработкой металла? Ведь региональные особенности эксплуатации все же отличаются. Выглядит M7 уверенно. Спереди в блокфарах скрываются галогенные лампы. Слепить не будут даже грязными, омывателей нет. Да и дешевле качественных светодиодных аналогов. Полукапотная схема придает машине такой брутальный солидный вид. Противотуманки в бампере лишними не будут. Очень полезный инструмент.
Сбоку автомобиль смотрится удачно. Понятные ровные линии здесь уместны. Фургон оснащается сдвижными дверями. На зеркалах видны повторители поворотов. Любопытно, что крыша лишена рейлингов. Видно, что клиренс у M7 добротный. Как раз для местных дорог. Опять же, он явно рассчитан на загрузку. Колесная база в длину составляет 3185 мм. Доступны варианты с низкой и высокой крышей.
Корма «щеголяет» распашной вверх дверью и вертикально ориентированными фонарями. Удобная низкая погрузочная поверхность. Все, в общем-то, стандартно.
Теперь же пора поговорить о железе SKM M7.
Технические особенности
· Под капотом разместился атмосферный бензиновый 2-литровый ДВС мощностью 137 сил. Потребляет он 92-й бензин.
· Коробка передач механическая, задний привод.
· Подвеска независимого типа спереди. Сзади зависимая конструкция.
· Тормоза дисковые спереди, на противоположном конце – «барабаны». Есть ABS и EBD. Пара подушек безопасности. Антипробуксовочная (ESP) система в арсенале. Топливный бак на 45 л.
В общем, вполне типичный представитель класса. Ему не нужно быть суперсовременным, чтобы приносить собственнику деньги. Здесь важнее общая рентабельность.
Внутри кабина неплохо обставлена. Встречает шофера мультируль со срезанным нижним сектором. Рычаг МКПП между передними сиденьями. Панель приборов выполнена на цветном дисплее под козырьком, что удобно. По центру парприза 8-дюймовый тачскин развлекательной системы. Неплохое оснащение. Вроде бы просто на вид, но все сделано уверено. Вентиляционные дефлекторы на своих местах. Плохо только, что нет сверху на панели лотка под документы. Он бы пригодился в рабочей машине. Установлен кондиционер, регулировки на стандартных шайбах. Стеклоподъемники и зеркала с сервоприводом. В общем, хорошая комплектация!
Собирается SKM M7 в Тольятти на заводе «ВИС-Авто». Второе предприятие работает еще с 1991 года. Специализируется на коммерческой технике. Так что доверять ему можно. Туда из КНР приходят окрашенные кузова, после чего происходит дальнейшая досборка. Так что справятся.
Новый фургон M7 без недостатков. У него нет АКПП. Моторов на альтернативном топливе не предусмотрено. Неясно, как будет осуществляться реальное гарантийное/постгарантийное обслуживание. В остальном же – вполне рабочий вариант для большой страны.
Автоломбард в СПБ: lombardnv.ru