Я прекрасно понимаю каждого, кто сейчас смотрит в сторону Toyota RAV4. Это имя как заклинание действует на нашего брата-автолюбителя. Сам был таким же. Когда встал вопрос о замене моего старого RAV4 2018 года, я, честно говоря, даже не сильно сомневался. Бюджет был - около пяти миллионов. Альтернативы? Китайские кроссоверы с их пока ещё не до конца понятной ликвидностью на вторичке. Европейцы, которых тащат через параллельный импорт с конскими ценниками и без гарантии. А тут - Toyota. Пусть и привезённая не из Японии, а из Китая, с завода FAW-Toyota. Казалось бы, какая разница, где сварили кузов, если внутри тойотовская ДНК?
Машину я нашёл в наличии у одного из дилеров, которые возят «серые» авто. Белая, в средней комплектации, двухлитровый атмосферник 171 л.с., вариатор, полный привод. Цена «под ключ»: 4 600 000 рублей. Да, это почти в два раза дороже, чем стоил мой предыдущий RAV4 четыре года назад. Но реалии рынка таковы, что это сейчас средний ценник за новый кроссовер этого класса. Я закрыл глаза на отсутствие официальной гарантии (дилер дал свою, на год) и на то, что машина, по сути, «китаянка». Думал: ну пластик, может, чуть похуже, чем в японской версии. Ну подвеска, может, настроена под их дороги. Это же всё мелочи. Так я думал ровно до того момента, как провёл за рулём первую неделю.
И вот тут начались открытия. Три главных минуса, которые я выписал для себя, - и которые, как мне кажется, стоит знать каждому, кто присматривается к этому автомобилю. Не для того, чтобы отговорить. А для того, чтобы вы понимали, на что идёте и сколько денег готовить сверху после покупки.
«Телевизор» с секретом
Самое яркое впечатление от салона - это, конечно, экран. Огромный 15,6-дюймовый планшет, который гордо возвышается над центральной консолью. Выглядит богато. Когда я впервые сел в машину и увидел эту панель, даже испытал что-то вроде гордости. Тесла в твоём RAV4, не иначе. Но первое включение быстро вернуло меня на землю.
Весь интерфейс был на китайском. Вообще весь. От настроек климата до систем автомобиля - сплошные иероглифы. Никакой кнопки переключения языка я не нашёл. Потом уже на форумах владельцев выяснил, что русификации в этих машинах нет в принципе. Система заточена под китайский рынок, и инженерам из Поднебесной, видимо, даже в голову не пришло, что кто-то захочет читать меню на другом языке. Первые три дня я парковался, наводя камеру телефона с гугл-переводчиком на экран, чтобы понять, как включить подогрев сидений.
Но языковой барьер, как оказалось, полбеды. На четвёртый день владения, вечером, я заезжал в свой двор. Места мало, вокруг припаркованы соседские машины. Я включил камеру кругового обзора и просто не поверил своим глазам. Картинка была... «мыльная». Это самое мягкое определение. При дневном свете ещё можно было разглядеть границы, но как только стемнело, камеры превратились в тыкву. Разрешение: честное VGA, как на кнопочных телефонах двадцатилетней давности. Я физически не понимал, где у меня заканчивается бампер и начинается чужой автомобиль. Пришлось выходить из машины и смотреть.
Знаете это чувство, когда заплатил четыре с половиной миллиона, а парковаться вынужден, как на «Жигулях»? Вот оно самое.
Справедливости ради, в остальном к экрану претензий нет. Работает шустро, графика яркая, Apple CarPlay (благо он есть) подключается без проблем и уже на знакомом языке. Но этот контраст между мощным железом и абсолютно сырым, неадаптированным программным обеспечением сбивает с толку. И, кстати, мой экран пока не зависал и не гас. Но я читал, что в январе 2026 года FAW-Toyota отзывала почти 11 тысяч таких RAV4 именно из-за проблемы с «чёрным экраном» мультимедиа. Так что я сижу и тихо надеюсь, что моя прошивка обновлённая.
Теперь, когда я рассказываю об этом знакомым, я задаю один и тот же риторический вопрос: «Вы готовы к тому, что в машине за пять миллионов вы будете переводить меню через приложение на телефоне и парковаться на ощупь?»
Слышно всё
Второе открытие я сделал на трассе. Первые дни ездил по городу, в основном в пробках, и на шумки внимания не особо обращал. Ну гудит что-то. Думал, шины. Но в первые же выходные я выбрался на МКАД и разогнался до 100 км/ч. И вот тут меня накрыло.
Это не шум. Это полноценная звуковая атака. Гул от колёсных арок стоит такой, что к концу часа езды я начал повышать голос, разговаривая с женой. Шум ветра в районе передних стоек проявляется уже после 80 км/ч. А самое неприятное: багажник. Оттуда, из-под фальшпола и задних колёс, идёт низкочастотный гул. Он не резкий, не свистит, а именно давит на уши.
Знаете, с чем я сравнил? Как будто сидишь в большом пустом ведре, по которому кто-то лупит снаружи. При этом я прекрасно помню, каким был мой RAV4 2018 года. Там шумоизоляция была на уровне класса. Не премиум, конечно, но на скорости 110 можно было разговаривать не напрягаясь. Здесь же создалось чёткое ощущение, что китайцы банально сэкономили на шумопоглощающих матах. В дверях пустота. В арках минимум войлока. Про багажник вообще молчу.
И вот я, человек, который только что отдал за машину стоимость хорошей квартиры в регионе, уже на второй неделе владения поехал не в детейлинг-студию и не в тюнинг-ателье, а в сервис по дополнительной шумоизоляции. Мастер, который принимал машину, нисколько не удивился. Сказал, что я уже четвёртый владелец «китайского» RAV4 за этот месяц. Посоветовал проклеить двери, арки и обязательно весь багажник с нишей для запаски. Цена вопроса: от 35 000 до 50 000 рублей в зависимости от материалов. Я пока взял паузу, но, похоже, это неизбежная трата.
Я вас прекрасно понимаю, если вы сейчас думаете: «Ну это же кроссовер, не представительский седан». Но шумка на Skoda Kodiaq или на том же Haval F7, на которых я тоже ездил, ощущается заметно тише. Просто будьте готовы. Комфортная «тишина» в салоне: дополнительная опция для этой версии RAV4. Её вы докупите уже после дилера.
Пластик, который не простили
И третий минус. Тот самый, из-за которого каждый раз, садясь в машину, я чувствую лёгкий укол разочарования. Это салонный пластик.
Когда я говорю «жёсткий», я имею в виду не просто «не мягкий». Я имею в виду тот сорт пластика, который на ощупь кажется чуть ли не хрупким. Он везде: на верхней части передней панели, на дверных картах, на центральном тоннеле. Проведите по нему ногтём, и вы услышите характерный звонкий звук. Он дешёвый. Даже визуально он дешёвый. Фактура грубая, матовая, без намёка на софт-тач.
И опять же, я сравниваю. Мой старый RAV4 внутри был скромным, но качественным. Там был мягкий пластик хотя бы на самых тактильных зонах: подлокотниках, верхней части дверей. Здесь же экономия видна невооружённым глазом. Зазоры на стыках панелей тоже не радуют. Где-то щель в три миллиметра, где-то в пять. Нет, ничего не скрипит и не дребезжит пока. Но выглядит это всё так, словно ты купил очень качественную модель автомобиля, а не сам автомобиль.
И в этот момент в голове снова всплывает ценник. Четыре миллиона шестьсот тысяч рублей. Я смотрю на этот пластик и задаю себе простой вопрос, который, наверное, лучше всего описывает мой опыт: «За что мы платим эти деньги?» Полный привод? Есть. Легендарная надёжность атмосферника 2.0? Да, двигатель и вариатор проверены временем, и это, пожалуй, главный якорь, который держит интерес к этой машине. Просторный салон? Сзади места навалом. Клиренс? Да, 190 мм, этого достаточно для города и лёгкого бездорожья. Но эта экономия на спичках в салоне и мультимедиа перечёркивает очень многое из перечисленного.
Что всё-таки хорошо
Стоп. Чтобы не быть голословным критиком, давайте на минуту отвлечёмся от минусов. Потому что сказать, что RAV4 приносит только разочарование, значит соврать. Двигатель 2.0 тянет уверенно. Динамики в городе хватает с головой. Вариатор настроен отлично, имитирует переключения передач и не воет, как это бывает у конкурентов.
Подвеска энергоёмкая и не пробивается на стыках эстакад. Руль информативный и налит приятной тяжестью. А простора в салоне с запасом хватит на семью с двумя детьми. Если бы не эти три пункта, которые я описал, это был бы почти идеальный автомобиль для повседневной жизни в наших условиях.
Так стоило ли оно того?
И вот мы подходим к самому главному. Вердикту. Купил бы я этот автомобиль снова, зная все три минуса, которые вскрылись за первую неделю? Честный ответ: скорее да, чем нет. Но с одной важной оговоркой: я бы изначально заложил в бюджет ещё около 100–150 тысяч рублей на доводку машины до ума. Из них минимум 35–50 тысяч уйдёт на полную шумоизоляцию дверей, арок и багажника. И морально был бы готов к тому, что салонный пластик останется жёстким, а мультимедийную систему придётся учить понимать по-китайски, пока рынок не предложит качественную адаптацию.
Парадокс в том, что RAV4 2026 - всё ещё очень правильный автомобиль по своей сути. Просто теперь это суть в дешёвой и некачественной обёртке. Если вы готовы с этим мириться ради тойотовской надёжности и ликвидности, то рекомендую брать. Если же для вас важнее тактильные ощущения от материалов и современные технологии «из коробки», возможно, стоит присмотреться к конкурентам за те же деньги. Потому что ожидание от Toyota за 4,6 миллиона и реальность китайской сборки: две большие разницы.