Исходя из этой установки в России всегда задаются два вопроса: что делать, и кто виноват? А это всегда анализ удач и ошибок прошлого. Именно этот подход всегда раздражал Запад и отечественных либералов.
Мы не оправдываем империалистических захватов, но в эпоху империализма они естество истории. Либо ты стрижешь, либо стригут тебя; или ты стрижешь, но более расторопные в это же время стригут тебя.
Во времена Александра III Россия добилась у Персии /Иран/ концессии на строительство железной дороги, которая должна была соединить сеть железных дорог России с Персидским заливом. Мы об этом забыли, а на Западе обвиняли СССР, что мы-де лезем в район Персидского залива, прекрасно помня о политике Александра III.
Правительство Александра III выражало интересы многонационального верноподданного капитала империи. Продолжение её еще лет 20-30 после смерти Александра III вывело бы Россию на первое место в мире по военно-экономическому потенциалу самое позднее к середине 30-х годов ХХ века со всеми последствиями, вытекающими из первенства: уровень жизни, культура и т.п.
Но здесь, как всегда есть одно, …НО. Большинство предприятий промышленности, как легкой, так и средней, и тяжелой (в том объёме в каком они были) от 70 до 100 процентов принадлежали иностранцам, а не русским купцам и предпринимателям. И это нужно строго учитывать при рассмотрении промышленного потенциала России и его развития. Вот эту и задачу и нужно было решить, так как в таких условиях Россия становилась на пути криптоколонии в ближайшем будущем. А самодержавие по определению не смогло и не могло решить эту проблему. Чтобы и как бы ни было, а её решили большевики (не без участия спецслужб и Генштаба Российской империи).
Сухопутная экспансия Россия в направлении Индийского океана выражала интересы российского многонационального капитала наилучшим образом.
Во-первых, грабя другие народы, можно ослабить уровень эксплуатации собственного народа разрядить внутриполитическую обстановку. Пример тому Великобритания былых времен и США, Швеция, ФРГ сейчас (грабеж через продажу " З-ему миру", куда ныне входит и Украина, ненужному ему оружия и минимальные цены на сырье и с/х. продукцию).
Во-вторых, сухопутная экспансия обходилась бы России дешевле, чем морская экспансия Англии. Подтверждением этого является то, что морская экспансия начиналась всеми колониальными странами только после того, как были исчерпаны возможности сухопутной.
Самый яркий пример США – сначала освоение "дикого запада", потом отторжение части Калифорнии от соседней Мексики, а только после этого "политика канонерок".
Это давало возможность России выступать еще и "защитницей" стран региона от колониализма европейских морских держав, потому как позволяло грабить эти страны при одинаковой прибыли меньше, чем это делали конкуренты, а выбирают всегда меньшее из зол.
В-третьих, Англия и Франция вынуждены были бы терпеть такую русскую политику. Судьба морских путей в районе метрополии беспокоила бы Англию куда больше, чем судьба ее колоний.
Во время гражданской войны в США появление двух русских эскадр в Тихом и Индийском океане заставило Великобританию отказаться от вмешательства в "польский вопрос".
Развертывание же сил флота из района Мурманска в те времена без авиации, радио было практически невозможно. Даже в 1939 году англичане не смогли перехватить лайнер "Бремен", который за несколько дней до начала Второй мировой войны вышел из Нью-Йорка и в условиях радиомолчания в Мурманск, где отстаивался около двух недель, хотя уже было и радио, и береговая авиация, и авианосцы.
Франция больше была обеспокоена соседством с Германией и вспоминала как кошмар 1871 года князя Бисмарка и была поэтому заинтересована в союзе с Россией как единственной гарантии своей свободы в случае войны с Германией.
Центральные державы были не прочь подгадить России. Но у них и в мыслях никогда не было нападать на неё, когда она в силе, ради интересов Парижа и Лондона.
Блок же Европы против России до Первой мировой войны был невозможен, а Первая мировая война сама стала возможной только вследствие ослабления России в русско-японской войне и последовавшего за ней экономического кризиса.
Понятно, что политика, предусматривавшая базирование главных сил флота в Мурманске с ростом экономического потенциала страны и сухопутной экспансии на юг, обеспечивала российскому капитализму исключительно стабильные внутри- и внешнеполитические условия для развития.
Русский капитал смог бы "купить", то есть обеспечить уровень жизни, исключающий недовольство и крестьян, и рабочего класса, и вернуть долги Франции (точнее Ротшильду и К°, договор 1891 года).
Требовалось одно – избегать войн, для ведения которых всегда нужны деньги, и в результате которых независимо от "победителя" обе стороны попадают в экономическую зависимость от международного капитала.
Обращаемся в день сегодняшний, в строящийся транспортный коридор, который соединит действующие железные дороги России, Азербайджана и Ирана. Проект осуществляется в рамках международного транспортного коридора «Север - Юг», целью которого является интеграция транспортно-информационных магистралей России, Азербайджана, Ирана и Индии.
Спасибо, что вы прочли материал, отметили его лайком, смайликом и высказались в комментарии.
Дабы не демонстрировать своё бескультурье и невоспитанность, просьба в комментариях не «тыкать», не оскорблять, не использовать нецензурную и скабрезную лексику. Подобные комментарии будут удаляться без предупреждений, а в отдельных случаях и блокироваться.
Всего вам доброго, как и вашим близким.
Уважаемые читатели, если вы хотите рекламировать здесь свой или чей-то канал, то просьба, сначала согласовывать этот вопрос, как принято среди большинства авторов на Дзене. В противном случае комментарий будет удаляться.
При копировании материала просьба указывать название канала и его адрес. Надеюсь на ваше понимание.