Советские сверхтяжелые транспортеры МАЗ-7904 и МАЗ-7907: почему проект «Целина» так и не стал реальностью
В 1980-х в СССР разрабатывались уникальные сверхтяжелые транспортеры для комплекса «Целина». Эти машины могли изменить баланс сил, но проект остановили из-за технических сложностей и смены военных приоритетов. Почему эти разработки до сих пор вызывают интерес у экспертов и что стало с легендарными шасси - в нашем материале.
Фотография: 110km.ru
История создания сверхтяжелых транспортеров для комплекса «Целина» — один из самых впечатляющих и малоизвестных эпизодов советской инженерной мысли времен холодной войны. В условиях строжайшей секретности в СССР разрабатывали платформы, способные перевозить и запускать тяжелые баллистические ракеты на огромные расстояния — не только по дорогам, но и по бездорожью. Главной целью было создание мобильного средства ответного удара на фоне наращивания ракетного потенциала США.
В центре этих разработок — уникальные многоколесные шасси Минского автозавода с небывалой грузоподъемностью в сотни тонн. О существовании этих машин знали лишь избранные военные и инженеры, а их истинное назначение оставалось тайной до начала 2010-х годов. Ходили легенды, будто гиганты возили части космического корабля на Байконур, но на самом деле к космосу они отношения не имели.
В 1983 году появился первый и единственный экземпляр шестиосного шасси МАЗ-7904 (12×12) с двумя дизелями суммарной мощностью 1830 л.с., созданный для пускового оборудования комплекса «Целина». Машина поражала размерами: две вынесенные вперед двухместные кабины из стеклопластика, три двухосные тележки с 12 ведущими колесами диаметром почти три метра. Грузоподъемность составляла 220 тонн при полной массе 360 тонн.
Главный 42-литровый дизель V12 мощностью 1500 л.с., изначально разработанный для флота, приводил две гидромеханические трансмиссии, передавая момент на три передних и три задних моста. Управление осуществлялось четырьмя тележками с японскими 51-дюймовыми шинами, которые синхронно поворачивались в разные стороны. Гидропневматическая подвеска позволяла регулировать высоту рамы, а для вспомогательных систем использовался отдельный 330-сильный двигатель ЯМЗ-238Ф.
Испытания МАЗ-7904 проходили ночью, строго по согласованию с военными, чтобы избежать слежки со спутников. После первых тестов машину разобрали и отправили на Байконур, где собрали снова уже с макетом ракетной установки. Здесь обнаружилась главная проблема: удельное давление на грунт оказалось слишком высоким — 60 тонн на колеса одного моста. Проходимость и управляемость оказались неудовлетворительными, а жесткость хода делала эксплуатацию практически невозможной.
После пересмотра стратегических задач работы по МАЗ-7904 были отменены. Второй экземпляр так и не собрали, а конструкторы переключились на проект «Целина-2». Шасси долгие годы простояло в ангаре Байконура, а после окончания срока аренды космодрома машину списали и в 2010 году утилизировали.
Позже были созданы еще более сложные модели — МАЗ-7906 и МАЗ-7907, учитывавшие предыдущие технические проблемы. Однако ни одна из них не была принята на вооружение из-за технических трудностей, смены приоритетов и высокой стоимости. Тем не менее эти машины стали символом амбиций советской инженерии и напоминанием о том, как быстро могут измениться судьбы грандиозных проектов.
Интерес к этим гигантам не угасает до сих пор: они убедительно демонстрируют, как далеко могла зайти советская инженерная мысль в поисках новых решений для защиты страны. На заглавной фотографии — уникальное 24-колесное шасси МАЗ-7907 с газотурбинным двигателем, электрической трансмиссией и макетом пусковой установки ракетного комплекса «Целина-2».
#МАЗ
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.