В Екатеринбурге все городские маршруты работают по системе брутто-контрактов: перевозчики получают деньги не за каждого перевезенного пассажира, а за каждый пройденный километр. В Ассоциации пассажиров проанализировали, во сколько обходятся городскому бюджету автобусы, трамваи и троллейбусы.
В таких работы по брутто-контрактам стоимость километра пути для городского бюджета становится ключевым показателем. Аналитики изучили тарифы и выяснили, какой транспорт обходится бюджету дороже всего, а какой — дешевле.
Самый дорогой
Лидером по затратам на 1 км пути стал трамвай особо большого класса (сцепка из двух вагонов) вместимостью — 220 человек. Его средняя цена за километр составляет 337,2 рубля. Это абсолютный рекорд среди всех видов транспорта в таблице и почти в три раза дороже, чем самый экономичный автобус. Второе место в «антирейтинге» тоже занимает трамвай, но большого класса — 314,87 руб/км.
Самый дешевый
Абсолютным лидером по экономии стал автобус среднего класса — это «пазики» на газовом топливе: всего 115,38 рубля за километр — это минимальная стоимость среди всех представленных видов общественного транспрта. При этом его вместимость — 45 человек, что для городского маршрута вполне востребовано.
Чуть дороже — автобус среднего класса на дизельном топливе — 133,71 руб/км. Таким образом, автобусы среднего класса оказались самыми бюджетными для городской казны.
А что же троллейбусы?
Троллейбус большого класса занимает промежуточное положение: его километр стоит 192,85 рубля. Это дешевле трамваев, но заметно дороже небольших автобусов.
Почему это важно?
При системе брутто-контрактов город платит именно за пробег. Поэтому, если маршрут обслуживает дорогой трамвай, его работа обходится бюджету почти втрое дороже, чем рейс дешевого автобуса. При этом пассажиры не замечают разницы — их проездной билет стоит одинаково вне зависимости от того, едет он на экономичном автобусе или на роскошном трамвае.
При системе брутто-контрактов самым выгодным по соотношению низкой стоимости километра и дешевизны перевозки одного пассажира оказываются автобуса особо большого класса на газе. При цене километра 195,11 рубля, стоимость перевозки одного пассажира — составляет всего 1,11 рубля. Поэтому, в Ассоциации пассажиров считают, что транспортная сеть и маршруты должны разрабатываться так, чтобы большие муниципальные автобус не ездили полупустыми, «прожигая» бюджетные деньги, позволяли экономить деньги из городской казны.
Что еще нужно сделать для улучшения работы общественного транспорта Екатеринбурга? Подробнее о пяти шагах транспортной реформы — читайте здесь.