«Успей взять BMW M на “механике”, пока не поздно» — за последние пару лет эта фраза стала почти мантрой для тех, кто ценит третью педаль и получает удовольствие не от цифр разгона, а от самого процесса, когда передачи включаются по классической H-схеме, а рука постоянно тянется к рычагу.
Читать на сайте: BMW M готовит компромисс ради «механики»: M2 ограничат 550 Н·м
Слухи подпитывали и сами топ-менеджеры. Заявления о том, что механическая трансмиссия будет уходить в прошлое, звучали регулярно. И даже парадоксальная статистика 2023 года, когда BMW реализовала больше M с “механикой”, чем с “автоматом”, ситуацию не переломила. По данным инсайдеров, план свернуть эту историю одобрили чуть более двух лет назад, а завершить переход собирались до 2030-го. В качестве аргумента называли и ассистенты вождения: с АКПП им проще работать, и в этом есть логика.
Но реальность уперлась в рынок США, который для BMW крайне важен. Там покупатели не готовы легко прощаться с привычным форматом. При этом Франк ван Меел, руководитель BMW M, по-своему прав: современные “автоматы” быстрее, эффективнее и лучше дружат с моторами, где наравне с мощностью растет и крутящий момент.
Именно момент во многом решает динамику, а значит и требования к железу. Автоматические коробки изначально рассчитаны на более высокие нагрузки, тогда как “механике” с ними все сложнее, и в теории она начала бы сдаваться слишком быстро. Тем не менее на BMW M2, где стоит рядная битурбированная “шестерка” 3,0 литра, механическая КПП уже переваривает 550 Н·м.
Если бы все зависело только от ван Меела, такого ограничения хватило бы, чтобы закрыть вопрос. Но есть и более высокая инстанция: Сильвия Нойбауэр, вице-президент BMW M по клиентам, бренду и продажам. Она сообщила крупному немецкому источнику, что работа по сохранению “механики” идет активно, но без компромиссов не обойтись.
И компромисс, по сути, очевиден: раз проблема в тяге и отдаче “шестерки”, значит, их придется немного снизить, чтобы коробка жила. Нойбауэр прямо дала понять, что меньшая мощность и меньший момент сохранят традиционные ощущения, и что лучше переключать самому, пусть и с чуть более скромными цифрами, чем быть быстрым без этого опыта. Экологические нормы тоже давят на “механику”, однако если проект продолжают, значит, выбросы уже заложены в расчеты, а решать вопрос BMW, вероятнее всего, будет той или иной степенью электрификации. Для поклонников это, как минимум, отсрочка, и шанс увидеть “механику” даже после 2030 года, по крайней мере на M2.
Популярные статьи:
Honor 600 Pro уже сняли на реальных фото: чем удивит версия VKP‑NX9
В 2026 ГАИ уже останавливает за ксенон и LED: что требуют на месте
Анонсирован образец первого ИЖ-2126 Оптима 2026: что известно о новинке сейчас?
Samsung официально закроет Messages в июле 2026 — что будет на моделях Galaxy
Транспортной инспекции теперь дали новые рычаги: чем заменили нормы 2002 года
