Уже не первый год в Porsche допускают промах, который теперь читается не по слухам, а по отчетам. Да, Cayenne по-прежнему тянет на себе основной объем продаж, а бензиновый Macan, там где его предлагают, уверенно держится следом. Но 911 на отдельных рынках растерял тот самый импульс, без которого культовой модели крайне трудно оставаться в центре внимания, и вернуть его почти невозможно.
Читать на сайте: Porsche наконец показала 911 GT3 S/C: 510 л.с. и тираж до 2000
Нужно признать, что марка никогда не была обязана жить по правилам пуристов. Прислушайся она к ним слепо, ее бы сегодня уже не существовало. Однако в этот раз немцы все-таки услышали просьбу, которая годами звучала как фантастика. Поклонники 911 GT3, а особенно те, кто полюбил более спокойное исполнение Touring, буквально выпрашивали кабриолет. И вот компания показала то, чего раньше у GT3 не было вовсе, новый Porsche 911 GT3 S/C.
Ранее тизер намекал на два пути: либо чистый GT3 Cabrio, либо своеобразный поклон первому 911 Cabrio, которому совсем скоро исполнится 44 года. О его юбилеях раньше, строго говоря, никто особо не заботился. Но Porsche решила совместить обе идеи и одним выстрелом сделать сразу две громкие заявки, соединив характер GT3 и тему Sport Cabrio.
Снаружи новинка получилась нарочито брутальной. Передний бампер оставили почти «голым»: один крупный воздухозаборник между неокрашенными аэролезвиями, как и положено GT3, плюс тонкая кромка-спойлер, добавляющая прижим на передней оси. На капоте появились две выштамповки с воздуховодами-канардами. Колеса отдельная история: кованый магний, 20 дюймов спереди и 21 сзади, золотая окраска, центральная гайка, как у самого «честного» GT3. Сзади выхлоп по центру, а спойлер выдвижной, как у стандартных версий. При этом от лимитированного 911 S/T автомобиль унаследовал аэропрорези в передних арках и в раздутых задних крыльях, а также набор деталей из пластика с усилением углеволокном CFRP, включая панели капота, крыши и передние крылья.
В салоне всего два места и привычная логика 911: цифровая приборка с пятью аналоговыми шкалами, тахометр размечен до 10 000 об/мин, на центральной консоли крупный сенсорный экран. Кресла, разумеется, спортивные и более «обнимающие», а список опций оставили широким.
Шасси настроили радикальнее, и это подтверждает базовая установка карбокерамики PCCB. Двигатель тот же, что и у GT3 RS: атмосферный оппозитный 4,0 литра без турбин, 510 л.с. Вся тяга идет на заднюю ось через шестиступенчатую «механику». До 100 км/ч этот «зверь» добирается за 3,8 секунды. Уже подтверждено, что выпустят менее 2 000 экземпляров, прием заказов открыт, а цена соответствует мечте. Ничего удивительного, ведь одни только магниевые колеса стоят больше 20 000 евро.
Популярные статьи:
В автошколе рассекретили аксессуары в машине, которые бесят всех инспекторов ГАИ
Nissan 14 апреля анонсировал новый Skyline: возвращение через 14 лет
Страховщик перечислил 3 документа, которые запрещено показывать инспектору ГАИ
В автосервисе раскрыли простой способ, как доехать до шиномонтажа с проколотым колесом
Страховщик раскрыл, как гаишники разводят водителей за перевозку людей на переднем сиденье
