Информация взята из статьи "Ту-134. Многообразие облика" Дмитрий Комиссаров/ Москва http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_2010_02/p5.php В статье во всех подробностях описываются все модификации Ту-134. Я выбрал некоторые интересующие моменты из статьи.
На внутренних линиях Ту-134А летал в 76-местном варианте с шагом кресел 78 см. Но, начиная с 1987 г., в ряде подразделений Аэрофлота вместимость увеличили до 80 человек, сняв перегородку между салонами. Эта мера принесла большую по тем временам прибыль – 46 000 руб. на самолет в год. Прототипом 80-местного варианта стал СССР-65840, принадлежавший Сыктывкарскому ОАО. 80-местную компоновку также имели Ту-134А авиакомпании «Авиогенекс»(Югославия).
Добавили всего 4 места, и такая прибыль.
Я долго хотел найти какую-нибудь информацию о 96-местном варианте Ту-134, и кое-что нашел в статье, упомянутой выше.
8 апреле 1983 г. на АРЗ № 407 при участии ХАПО Ту- 134А СССР-65966 в опытном порядке переделали в 96-местный вариант. В первых 16 рядах установили новые облегченные кресла по 5 в ряд, ширина прохода между креслами уменьшилась с 70 см до 40 см. 3 последних ряда были стандартными. Еще 4 кресла смонтировали напротив входной двери. Кухонный блок и передний багажник уменьшили. Чтобы обеспечить быструю эвакуацию пассажиров, задние аварийные выходы увеличили до габаритов 0,916x0,6 м. Мало того, самолет снабдили нестандартной входной дверью 1,61x1,09 м.
Пробная эксплуатация дала хорошие результаты – расход топлива на пассажи- ро-километр уменьшился на 18% по сравнению со стандартной «ашкой». Однако МАП и МГА не решились выпустить 96-местный вариант на линии, в результате страна за пятилетку потеряла 1 млрд. руб. чистой прибыли. Ряд управлений Аэрофлота пытался в 1988 г. получить СССР-65966 для пробной эксплуатации, но им отказали. Не дали согласия и болгарам, которые хотели опробовать самолет на сильно загруженной линии София-Варна. Лишь в 1990 г. эту машину предоставили Харьковскому ОАО, а потом Бакинскому ОАО.
Ширина салона Ту-134 --2,9 м; Ан-148--3,13 м; SSJ100--3,24 м. Узковато в Тушке, но для коротких плеч полета пойдет. Может быть не хотели жертвовать комфортом, может по безопасности не проходил 96-местный вариант....
А что думаете вы, почему не пошел в серию 96 -местный вариант?
Был и салонный вариант. Ту-134АК имел несколько вариантов компоновки. Первым был 37-местный вариант с двумя салонами «главного пассажира» (на 6 и 7 мест) и двумя общими салонами на 24 места. Он строился для 235-го ОАО, правительств союзных республик и ведомств. Для советских ВВС выпускался, в частности, 44-местный вариант с двумя салонами «главного пассажира» (на 5 и 7 мест) и двумя общими салонами (12+20 мест). На экспорт поставляли варианты на 34, 36, 39, 41 и 47 мест. В 1992 г. три Ту-134АК из 235-го ОАО (СССР-65904, -65905 и -65911) оборудовали стационарной кислородной системой с выпадающими при разгерметизации масками. Доработку выполнили на ХАПО по документации, разработанной ОКБ совместно с филиалом при Воронежском авиазаводе.
После 5-6 лет эксплуатации многие Ту-134АК были переданы в обычные отряды ГА (по принципу «на тебе, боже, что нам не гоже») и переоборудованы в линейные самолеты на 68, 74, 76 или 80 мест. При этом заднюю дверь закрывали наглухо, а трап и заднюю кухню снимали.
Были интересные проекты. Проект Ту-134Д предусматривал использование крыла с новым профилем и предкрылками. Фюзеляж, вмещавший 100- 114 пассажиров, был удлинен на 3,75 м, передняя и средняя части имели овальное сечение (2,9x3,3 м), что позволило перенести передний багажник под пол. Двери имели боинговскую конструкцию. Использовались двигатели Д-30А и радар «Гроза-М134», система управления была унифицирована с Ту-154. Эскизный проект закончили в апреле 1975 г. Были подготовлены рабочие чертежи, но в 1978 г. Генеральный секретарь ЦК КПСС Л.И. Брежнев высказался в пользу конкурирующего Як-42, и 28 августа Генеральный конструктор А.А. Туполев свернул работы по Ту-134Д.
В целях унификации предполагалось с 1979 г. переделывать Ту-134А и Ту-134Б в 90-местные Ту-134ГМ, оснащая их двигателями Д-ЗОА и удлиняя фюзеляжи на 1,5 м.
В 1993 г. обозначение Ту-134М использовали повторно. Пытаясь умерить «аппетит» Ту-134 и привести машину в соответствие с западными экологическими нормами, Л.Л. Селяков предложил оснастить самолет двигателями Д-436Т1 тягой по 7500 кгс, созданными в Запорожском МКБ «Прогресс». Ремоторизация требовала переделки пилонов и установки более мощной ВСУ ТА-12А. По расчетам она позволяла снизить расход топлива на 15-20%, а также сократить потребную длину ВПП на 250-350 м. В рамках программы Ту-134М была создана межгосударственная корпорация «Интер- авиа» (АНТК им. Туполева, АРЗ № 407, авиакомпания «Белавиа», ЗМКБ «Прогресс» и ОАО «Мотор Сич»), По плану 1997 г. доработать собирались около 200 Ту-134А/Б с остаточным ресурсом не менее 15000 ч при стоимости переделки в 4,5-5 млн. долл. за машину. В декабре 1999 г. речь шла уже о 60 машинах, зато стоимость переделки снизилась до 2,8 млн. долл. Первый полет, намеченный на 1999 г., по разным причинам отодвигали, и к 2006 г. проект закрыли.
В марте 1971 г. несколько Ту-134А, летавших на линии Москва-Ленинград, в опытном порядке оборудовали видеосистемой с 10 телевизорами «Юность» (размер экрана по диагонали 23 см), которые развесили по всему салону под багажными полками. Система могла не только показывать видеозаписи, но и принимать программы местного ТВ. Но дальше эксперимента дело не пошло.
А что вы думаете по этому поводу, дорогие читатели. Выскажите свое мнение в комментариях.
Другие мои публикации можно посмотреть на канале: сергей СМИРНОВ