Японские автопроизводители всегда умели создавать автомобили, которые приносят удовольствие от вождения даже без внушительных показателей мощности. Когда-то в стране действовало негласное ограничение в 280 лошадиных сил, но его отменили более двух десятков лет назад. Тем не менее, настоящие ценители до сих пор помнят, что истинная радость от управления автомобилем вовсе не определяется количеством лошадей под капотом.
Читать на сайте: «Горячий» Suzuki Swift Sport весил меньше тонны — вот как им это удалось
Одним из ярчайших примеров такого подхода стал Suzuki Swift Sport, дебютировавший в 2005 году. Модель быстро завоевала поклонников не только на японском рынке, но и в Европе. В 2017 году производитель представил третье поколение хэтчбэка, которое превратилось в полноценный горячий хэтч, при этом сохранив комфорт в повседневной эксплуатации. В основу новинки легла облегченная и чрезвычайно жесткая платформа HEARTECT. Благодаря этой разработке инженерам удалось добиться поистине выдающегося результата. Снаряженная масса пятидверной версии составила всего 970 кг, а шестидверной — 990 кг. Это особенно впечатляет на фоне ужесточившихся требований к пассивной безопасности, которые обычно влекут за собой увеличение веса кузова.
Силовой агрегат также претерпел серьезные изменения. Под капотом теперь располагается 1,4-литровый турбомотор мощностью 140 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом в 23,4 кг/мин. По сравнению с предшественником, оснащавшимся атмосферным 1,6-литровым двигателем, прибавка составила 4 лошадиные силы. Сочетание сниженной массы и возросшей отдачи двигателя закономерно улучшило динамические характеристики автомобиля. Дополнительно модель получила трехдверный кузов, что позволило установить более широкие шины с увеличенным протектором. Подвеска была специально доработана под возросшие нагрузки, а тормозная система получила увеличенные диски. Swift Sport стал настоящим воплощением принципа о том, что легкость — это и есть справедливость. К сожалению, к 2025 году производство модели было свернуто, хотя многие поклонники до сих пор надеются на ее возрождение.
Другим интересным представителем японского автопрома стал компактный кроссовер Nissan Juke, вышедший в 2010 году. Помимо провокационного дизайна, модель предлагала и по-настоящему спортивные версии. Флагманская комплектация Nismo GT появилась спустя шестнадцать месяцев после дебюта модели. Ее основой стал 1,6-литровый турбомотор MR16DDT с системой изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. Агрегат развивал 190 лошадиных сил, демонстрируя мощный крутящий момент на низких оборотах и достойную тягу на высоких. В паре с двигателем работала шестиступенчатая механическая коробка передач, а позднее появился семидиапазонный вариатор Xtronic. Версия с полным приводом получила систему 4×4-i с активным распределением крутящего момента между задними колесами. Задняя подвеска в этом исполнении была заменена на многорычажную конструкцию, а тормозные механизмы оснащены дисками сзади. Внешность Juke казалась легкомысленной, однако ходовая часть у него была вполне серьезной (источник: bestcarweb.jp).
Популярные статьи:
