С утра пораньше мы отправились изучать железнодорожную историю Нижнего Новгорода!
Наш путь начался от площади Минина и Пожарского — оттуда удобно добираться до музея на маршрутке № Т47. Поездка заняла примерно 50 минут, и приятно удивило фиксированное расстояние оплаты всего лишь 20₽ вне зависимости от расстояния!
Наша остановка находилась возле Дмитриевской башни Нижегородского Кремля.
Название которой связано с двумя версиями происхождения:
- в честь князя Дмитрия Константиновича;
- в честь великомученика Дмитрия Солнуского.
Пока ждали нашу маршрутку, успели насладиться красотой окружающих зданий: Дворец Труда,
Выставочный Комплекс и
величественная Кремлёвская Стена добавили особую атмосферу нашему путешествию.
А вот так выглядит остановка у музея истории развития Горьковской железной дороги.
К сожалению, попасть внутрь самого железнодорожного музея РЖД нам не удалось, поскольку он открыт исключительно в рабочие дни. Однако прогулка среди старинных паровозов под открытым небом оказалась незабываемым приключением!
Мемориал воинам-железнодорожникам представляет собой скульптуру железнодорожника с молотком в руках на фоне взорванных рельсов.
Экспозиционная площадка «Паровозы России» включает в себя 32 единицы техники конца ХIХ – первой половины ХХ века.
Танк-паровоз серии Ьвн №9773.
- Локомотив был построен на Невском судостроительном и механическом заводе Санкт-Петербурга в 1897 году, а в 1903 году был передан в депо Сызрань.
- Обладая максимальной мощностью в 300 л.с., небольшими габаритами и высокой надежностью он не раз выручал железнодорожников при формировании составов, в том числе в военные годы.
- Главная особенность танк-паровоза – отсутствие прицепного тендера. Запас топлива находится непосредственно в локомотиве, рядом с кабиной машиниста. Вдоль котла расположены баки с водой, которые называются танки, благодаря чему паровоз и получил такое название.
Реконструкция деревянной пассажирской платформы с пунктом ДПС.
Паровоз СО17-2956.
- Во время войны такие паровозы обслуживали прифронтовые дороги, и некоторые из них даже ходили до Берлина.
- Индекс 17 обозначает нагрузку на рельсы — 17 тс.
Паровоз ЛВ-0225.
- Разработан на базе паровоза серии Л коллективом конструкторского бюро Ворошиловградского паровозостроительного завода в 1951 году под руководством Лебедянского.
- Много лет работал на железных дорогах СССР.
- Год изготовления паровоза, представленного в экспозиции, 1954.
- Паровозы серии ЛВ строились на этом заводе с 1952 года по 1956 год, всего было построено 522 паровоза.
Паровоз серии 9П№18430 (Малютка).
- выпущен в 1951 году Муромским заводом им. Дзержинского;
- вес — свыше 55 тонн;
- способен развивать скорость до 35 километров в час;
- максимальная мощность — 320 лошадиных сил.
- В июне 2025 года сообщалось, что паровоз отреставрировали и он готов курсировать по Горьковской магистрали, в том числе на туристских и экскурсионных ретро-маршрутах.
- По информации на 1 июля 2025 года, паровоз совершил первый туристский рейс по маршруту Нижний Новгород-Московский — Нижний Новгород-Сортировочный. Его пассажирами стали 30 учащихся школ Нижегородской области.
Еще несколько снимков паровозов.
Всем рекомендую включить в туристическую программу и увидеть собственными глазами богатое наследие русской железнодорожной культуры!