Общая стратегия и ориентация на удобство для пешехода стали ключевыми моментами при создании новых районов

На сегодняшний день качество городской среды измеряется не количеством благоустроенных объектов, а тем, насколько удобно и практично пространство для повседневной жизни. Все чаще при проектировании опираются на потребности и запросы обычного пешехода.

«Современный город» выстраивают вокруг пешеходной логики не из соображений моды, а по необходимости. Автомобильная модель больше не соответствует плотной городской жизни. Улицы перестают быть транзитным коридором и превращаются в пространство для жизни.

Подобные места постепенно появляются в Санкт-Петербурге. Например, «Севкабель Порт» продемонстрировал, как масштабная промзона может превратиться в живую набережную, куда приходят за ощущением городской жизни. А «Новая Голландия» стала примером того, как «островок у дома» превратился в общественное пространство, актуальное для всего города. Также можно отметить благоустройство набережной реки Карповки, где отсутствует коммерческая инфраструктура, но место популярно среди горожан.

У таких проектов в Северной столице есть важная особенность — они меняют не весь город целиком, а лишь его отдельные фрагменты. Новая логика заканчивается там же, где и граница проекта.

Также набирает популярность концепция «15 минут»: идея, что все необходимое для повседневной жизни должно быть доступно пешком или на велосипеде, а выполнение любой задачи не должно занимать более 15 минут. Эта модель не нова для Петербурга, так как принцип шаговой доступности учитывался при проектировании советских кварталов. Однако тогда не предусматривали масштабной автомобилизации и компьютеризации, поэтому сегодня задача усложнилась — нужно сохранить человекоцентричность, учитывая транспортную нагрузку, коммерческие функции и новые сценарии занятости.

Для исторической части города эта модель не подходит из-за сложившейся уличной сети и ограниченного пространства для экспериментов. Хотя новые функции все же добавляют к старой системе, что не всегда идет на пользу.

Попытки построить «город коротких маршрутов» предпринимались и в других местах, например, на окраинах — в Мурино и Кудрово. Но отсутствие единой стратегии и внятных ограничений привело к противоположным результатам.

Важным элементом городской жизни является двор. С советских времен двор — это пространство для жизни и общения, а не парковка под окнами. Однако сейчас такие территории не способны полностью удовлетворить современные потребности жителей, особенно в центре, где трудно строить подземные паркинги и планировка дворов не рассчитана на современную инфраструктуру.

Многие современные застройщики уже на этапе проектирования учитывают необходимость пространственного зонирования, обеспечивая жильцам место для отдыха и спорта. Такой подход, известный как точечный урбанизм, помогает «разгрузить» отдельные дома, но при этом остальные районы зачастую продолжают жить по старым правилам.

Проблема современного Петербурга в том, что его пытаются «починить» по частям, не меняя общую структуру. Многие новые районы стараются соответствовать современным тенденциям урбанизма, но при этом не создают целостной системы для человека. В результате такие районы быстро устаревают и теряют спрос. Более того, районы с продуманной архитектурой, но без сценария жизни горожан, теряют конкурентоспособность быстрее.

На этом фоне намывные территории Васильевского острова выглядят как уникальная возможность создать новую, персонализированную среду жизни. Безусловно, на начальных этапах освоения Южный намыв столкнулся с проблемами в планировании — отсутствие единой стратегии мешало сформировать целостную комфортную среду. Однако со временем ситуация улучшилась: два года назад удалось преодолеть дефицит социальных учреждений, а уже сегодня эксперты констатируют разрушение стереотипа о непродуманности и неудобстве намыва. Сегодня Южный намыв считается одной из наиболее перспективных локаций для жизни в Петербурге.

Отдельного внимания заслуживает Северный намыв, который реализуется по другой модели — через комплексное проектирование и работу с человеком. Здесь застройка ведется федеральным девелопером «Группа ЛСР», который на этапе планирования заложил строительство жилого фонда параллельно с необходимой инфраструктурой. Важной целью проекта является создание части нового морского фасада города, а также исправление ошибок южных территорий.

Практика показывает, что территории, изначально спроектированные с ориентацией на человека, живут дольше и развиваются стабильнее. Такие районы со временем становятся действительно благополучными. Для Петербурга, со сложной историей и высокой чувствительностью городской среды, каждый шанс создать район «с нуля» — это большая ответственность и редкая возможность сделать город удобнее для жизни.