Представьте грузовик длиной с маршрутку, у которого нет привычной рамы, восемь колёс, и под капотом не один двигатель, а два. Звучит как фантазия ребенка или сценарий к фильму «Безумный Макс». Но это реальность советского автопрома. ЗИЛ-135 — машина, которая ломала все каноны проектирования и при этом возила на своей спине самое грозное оружие в мире.
Почему конструкторы пошли на такой риск и как вообще управлялся этот "монстр"?
Инженерный переворот: Два мотора вместо одного
Главная особенность ЗИЛ-135 вызывает недоумение у современных механиков. Зачем два двигателя? Казалось бы, это усложняет конструкцию вдвое. Но у конструкторов ЗИЛа под руководством Виталия Грачева была веская причина.
Слишком тяжелый и мощный одиночный двигатель тех лет просто не влезал под капон машины, которую нужно было сделать максимально легкой и проходимой. Выход нашли гениальный и дерзкий: поставить два стандартных V-образных мотора ЗИЛ-375.
Схема работы была уникальной. Левый двигатель крутил левые колеса, правый - правые. Это давало чудовищную мощностью - суммарно более 360 лошадиных сил. Но у такой конструкции был опасный нюанс. Если один мотор глох или сбавлял обороты, машина начинала резко разворачиваться в его сторону. Водитель должен был обладать реакцией гонщика, чтобы удержать многотонную махину на курсе.
Гигант без рамы
ЗИЛ-135 был настолько большим, что классическая рама сделала бы его непомерно тяжелым. Инженеры пошли на риск: они сделали несущим сам кузов. Это было революционное решение для тяжелых грузовиков. Металлический "короб" был одновременно и кузовом, и скелетом.
Подвеска тоже была из разряда «ничего лишнего». Первая и вторая оси были управляемыми, а колеса второй и третьей пар сдвинуты, чтобы не закапываться в грязь.
Результат? Машина могла перепрыгивать через рвы шириной в метр и брать подъемы в 30 градусов. Для армии это было важнее комфорта водителя, который в дальней дороге оглох бы от рева двух моторов прямо под сиденьем.
Платформа для «Луны» и «Точки»
Эта машина создавалась не для того, чтобы возить картошку. ЗИЛ-135 стал базой для тактических ракетных комплексов. Знаменитые «Луна-М», которые наводили ужас на потенциального противника, и поздние модификации «Точка» ездили именно на этом шасси.
Когда такая машина вставала на старт, она превращалась в грозное оружие. Но стоило дать команду на свертывание - и ракетоносец уходил на полной скорости, спасаясь от ответного удара. Маневренность и проходимость ЗИЛ-135 позволяли ему скрываться там, где вражеские джипы застряли бы на первом повороте.
Эхо эпохи
Почему же такие машины больше не делают? Современные дизели стали компактнее и мощнее, а электроника позволяет управлять сложными системами без риска вильнуть в кювет из-за рассинхронизации моторов. Эпоха механического безумия прошла.
Но ЗИЛ-135 остался в истории как доказательство того, что советская инженерная школа могла решать любые задачи, даже если для этого приходилось создавать «двухголового дракона». Эти машины до сих пор можно встретить на военных парадах в КНДР и некоторых других странах. Они отказываются умирать, как и их младший брат «Захар».
Вопрос для комментариев:
Как вам идея с двумя моторами - гениально или безумство?
Тэги:
#ссср #техника #зил #военнаятехника #авто #история #инженерия