Выполнив почти 250 боевых вылетов, Григорий Сивков много раз смотрел смерти в глаза. Список лично уничтоженной им техники противника непременно занимал в отчетах по несколько строк, пять раз его самолет был подбит, но всякий раз летчик возвращался к своим. Его словно не брали пули и осколки снарядов, но за таким везением стояли мастерство, мужество, выдержка, железная воля и любовь к Родине и... "ночной ведьме"
Ощущение свободы и бескрайнего простора
Григорий Сивков родился 105 лет назад, 10 февраля 1921 года в деревне Мартыново на юге Пермской губернии (вскоре в результате реорганизации территориального деления село вошло в Уральскую область РСФСР) в семье крестьян Флегонта Дмитриевича и Веры Дмитриевны. Семья была большой: кроме двух старших братьев — Александра 1909 года рождения, Ивана 1914 года, подрастали две сестры — Клавдия 1915 года и Лидия 1917 года рождения. Позже родились два младших брата — Евгений в 1925 году и Виталий в 1929 году (в некоторых источниках говорилось о третьей сестре; вероятно, она умерла в младенчестве). Жили очень скромно, тяжелое ранение отца на фронте Первой мировой войны сильно повлияло на его здоровье. Все дети в семье рано приобщались к труду в поле, на огороде и по дому.
Осенью 1929 года в близлежащем крупном селе Кыласово открылась школа-семилетка колхозной молодежи, и Григорий Сивков поступил туда учиться. Предполагал в будущем стать агрономом, но судьба распорядилась иначе — после знакомства в Перми с учебным самолетом. Как вспоминал впоследствии Сивков, его поразила не сама машина, а летчики, казавшиеся юноше огромными, — они невозмутимо стояли у машины в непривычных кожаных регланах.
Григорий Сивков поступил в Пермский аэроклуб и окончил его в 1938 году. На всю жизнь ему запомнилось ощущение свободы и бескрайнего простора во время первого самостоятельного полета.
До призыва в армию в августе 1939 года Сивков работал техником на Пермском моторостроительном заводе. На службе он окончил Пермскую авиашколу летчиков, стал младшим лейтенантом. Затем будущего аса направили в Киевский военный округ, в отдельную корпусную эскадрилью, где он выполнил первые тренировочные полеты на уже устаревшем биплане-разведчике Р-5 деревянной конструкции.
Накануне и в начале войны
Эскадрилью перебазировали в бессарабское селение Чадыр-Лунге — там формировали новый 210-й бомбардировочный авиаполк (бап). Перед началом войны он входил в 45-ю авиадивизию и базировался в Первомайске и Шайтарово (Одесский военный округ), где его собирались вооружить двухместными самолетами Су-2. Однако ни одной боевой машины вплоть до июля 1941 года не передали. С поступлением развернулся процесс освоения новой техники. Вскоре бап стал выполнять боевые вылеты, особенно напряженными были при обороне рубежа Днепра.
В один из первых дней Сивков получил ранение в плечо, потребовалось длительное лечение. Сам первый боевой вылет состоялся 28 декабря 1941 года, на месте штурмана находился уже ставший другом младший лейтенант Петр Земляков.
Зимой 1942 года руководство наркомата приняло решение заменить выпускавшиеся Су-2 бронированными штурмовиками Ил-2. В мае последовал приказ переформировать 210-й бап в штурмовой (210-й шап, вошел в состав 230-й штурмовой авиадивизии (шад)), пилотам овладеть "илами". "Перейти с фанеры на чугунку", — так комментировал лейтенант Сивков принятое решение. Он довольно легко освоил штурмовик и азы новой тактики, и вскоре последовало первое его награждение орденом Красного Знамени. На счету Григория Сивкова тогда было 44 успешных боевых вылета на Су-2 и 10 на Ил-2.
Бои за "Голубую линию"
В 1942-м трижды 210-й шап в связи с потерями самолетов отводили в тыл за пополнением — накануне 1943 года им передали 18 двухместных штурмовиков. Так у летчиков появилась защита сзади в виде стрелка с пулеметом, прикрывавшего от атак "мессершмиттов". Изменилась и тактика применения "илов": во время изгнания неприятеля с Северного Кавказа они все чаще наносили удары со средних высот — это позволяло энергично маневрировать над целью.
В марте разгорелось ожесточенное сражение за рубежи на Тамани, которые немцы называли "Голубой линией". Бои над хорошо укрепленными оборонительными позициями врага, насыщенными зенитной артиллерией разных калибров, отличались упорством и кровопролитием. Несмотря на энергичные действия нашей авиации, сбросить неприятеля в море не удавалось несколько месяцев. С 25 марта по 14 июня 1943 года 210-й шап, совершив 734 боевых вылета, потерял 11 летчиков, 16 воздушных стрелков и 15 самолетов.
17 сентября 1943 года старший лейтенант Григорий Сивков вел группу на атаку позиций врага в направлении Керченского пролива, однако в тот день его штурмовик подбили огнем с земли. Летчику пришлось совершить вынужденную посадку за линией фронта в камышах. Один из ведомых, младший лейтенант Николай Калинин, смог с пятой попытки приземлиться рядом. "Ил", управляемый Сивковым, вместе с Калининым и воздушными стрелками двух машин благополучно вернулся на аэродром в Славянске, благодаря чему все четверо избежали немецкого плена. Увы, но ровно через 10 дней при выполнении 23-го боевого вылета самолет Калинина был сбит противником у станицы Голубинской, экипаж погиб.
Любовь на фоне войны
В ноябре 1943 года в станице Ахтанизовской старший лейтенант Сивков познакомился с Екатериной Рябовой, воевавшей в 46-м гвардейском ночном бап. Девушка была одной из тех, кого фашисты называли "ночными ведьмами", — проводили атаки в темноте с планирования (с выключенным мотором), что делало их почти неслышимыми.
Встреча оказалась судьбоносной для обоих, хотя видеться удавалось редко, даже несмотря на близость аэродромов базирования. Рябова — одна из первых по числу вылетов своего бап — летала ночью, а Сивков отправлялся на задания днем.
Тем временем на счету старшего лейтенанта Сивкова значилось около 150 боевых вылетов — 4 февраля 1944 года его удостоили звания Героя Советского Союза.
Побеждая, обучал
После освобождения Керчи 210-й шап поддерживал наземные войска у Феодосии, в других приморских городах. Только 11 апреля 1944 года полк совершил 60 боевых вылетов в район станции Семь Колодезей. Там скопилось множество автомашин, повозок, артиллерии и пехоты противника, которые пытались отойти на запад. Радость побед соседствовала с горечью утрат: в тот день после столкновения самолетов в воздухе погиб опытный штурман полка майор Иван Панин. 12 апреля капитана Сивкова назначили на эту позицию. А 1 мая, накануне штурма Севастополя, 230-я шад стала Краснознаменной.
После тяжелых боев на Кубани и в Крыму в июне 1944 года на пополнение прибыла большая группа летчиков и воздушных стрелков. Они успели получить относительно хорошую летную подготовку, но совершенно не имели боевого опыта. Необстрелянное молодое пополнение требовало подготовки к предстоящим боям — этим в течение месяца занимались командиры эскадрилий и штурман Сивков (полеты строем, по маршруту, стрельбы по мишеням).
Уроки очень пригодились в ходе Ясско-Кишиневской операции. Тогда вражеские войска были полностью разгромлены, Румыния вышла из войны против СССР и объявила ее Германии. 7 сентября 210-й шап впервые покинул территорию страны и перебазировался на румынский аэродром Сечеляну.
За относительно спокойными неделями в Румынии, Болгарии и Югославии последовали жестокие бои в Венгрии, где вместе со всем 3-м Украинским фронтом полк участвовал в блокаде Будапешта, отражал ожесточенные удары вражеских танковых колонн у озера Балатон.
Когда отгремели бои
О безоговорочной капитуляции врага личный состав 210-го Севастопольского Краснознаменного ордена Кутузова шап узнал, базируясь на австрийском аэродроме Гетцендорф, расположенном к юго-востоку от Вены. Второй "Золотой Звезды" летчика, выполнившего 246 успешных боевых вылетов, удостоили в августе 1945 года.
Еще в июне — вскоре после возвращения в Москву — Герои Советского Союза Григорий Сивков и Екатерина Рябова поженились. После непродолжительной службы в строевых частях ВВС на территории Австрии майор Сивков продолжил учебу в столичной Военно-воздушной инженерной академии (ВВИА) им. проф. Н.Е. Жуковского. Старший лейтенант Рябова училась в МГУ. В 1947 году родилась дочь Наталия. При этом они жили вшестером с родней жены в маленькой квартире.
В 1952 году родилась дочь Ирина. Тогда же Григорий Сивков окончил ВВИА, после чего почти два года работал летчиком-испытателем в Научно-испытательном институте ВВС. После вернулся в академию, защитил кандидатскую диссертацию, трудился преподавателем.
Екатерина Рябова окончила университет с отличием, также защитила кандидатскую диссертацию, работала в Московском полиграфическом институте, затем в Военной инженерной академии им. Ф.Э. Дзержинского. Ее научные труды по устойчивости самолета в переходных режимах полета получили высокую оценку. В начале 1970-х годов здоровье Рябовой стало стремительно ухудшаться: причиной хронических мигреней и частых обмороков могла стать травма головы при ударе о приборную доску во время вынужденной посадки в годы войны. Она всегда держалась, не подавала виду: "Грише ничего не говорю. Так не хочется никого расстраивать", — писала она в дневнике, который вела с военного времени. Скончалась Екатерина Рябова в 1974 году на 54-м году жизни.
В это время Григорий Сивков — начальник кафедры безопасности полетов ВВИА, генерал-майор-инженер, доцент. Уйдя в запас в начале 1986 года, он продолжал трудиться в академии, стал автором 70 научных работ, соавтором 4 учебников. Сивков еще дважды вступал в короткие браки: с Татьяной Пустохиной и Викторией Зайцевой. Четвертая жена Ольга Доброленская, которая была младше на 32 года, оставалась с героем-летчиком до его кончины 20 ноября 2009 года.
Дважды Героя Советского Союза, кавалера девяти орденов с воинскими почестями похоронили на Новодевичьем кладбище.
Член Ассоциации историков Второй мировой войны, кандидат технических наук Дмитрий Хазанов