Вчера мой давний приятель и коллега по работе решил совершить поступок, который многие в нынешних реалиях назовут безумством или как минимум неоправданным риском. Он выставил на продажу свой любимый кроссовер Mazda CX-5 второго поколения. Машина у него была 2017 года выпуска с самым популярным двухлитровым мотором и полным приводом. За девять лет активной эксплуатации одометр показал внушительные цифры в 180 тысяч километров. Товарищ очень сильно переживал перед продажей и готовил себя к долгим неделям ожидания покупателя.
Он думал, что с таким пробегом машина никому не нужна и придется сильно падать в цене или сдавать ее перекупщикам за копейки. Ведь вокруг все кричат про новые китайские автомобили на гарантии и с кучей мониторов. Но реальность преподнесла ему такой сюрприз, от которого он до сих пор не может отойти.
История покупки этого автомобиля в 2017 году была довольно прозаичной. Тогда на рынке еще был огромный выбор и никакой истерии с ценами мы не наблюдали. Друг выбирал между Toyota RAV4 и Mazda CX-5. Тойота казалась ему слишком скучной и пенсионерской внутри, а Мазда подкупила своим дизайном и качеством материалов. Он забрал ее из салона новой примерно за 1 миллион 800 тысяч рублей. Это была хорошая комплектация с диодными фарами и полным набором зимних опций. За все эти годы и 180 тысяч километров пробега машина не доставила вообще никаких серьезных проблем.
Многие диванные эксперты любят пугать страшными историями про моторы SkyActiv. Якобы там высокая степень сжатия и они не живут на нашем бензине. Практика моего друга показала полную несостоятельность этих мифов. Двухлитровый атмосферник на 150 лошадиных сил оказался надежным как швейцарские часы. За весь пробег в мотор не лазили от слова совсем. Меняли только свечи, катушки зажигания и регулярно обновляли масло каждые 7-8 тысяч километров.
Масложор отсутствовал как класс, хотя друг любит нажать на педаль газа и покрутить мотор до отсечки. Единственное слабое место этих машин это довольно нежное лакокрасочное покрытие. Фирменный красный цвет Soul Red Crystal хоть и выглядит потрясающе, но сколы собирает очень охотно. Поэтому капот и бампер перед продажей выглядели боевыми и имели следы трассовой эксплуатации.
Самое интересное началось в момент публикации объявления. Друг посмотрел рынок и решил поставить цену в 2 миллиона 100 тысяч рублей. Сначала эта цифра показалась ему наглостью, ведь он покупал машину дешевле девять лет назад. Но рынок диктует свои правила. Он нажал кнопку «опубликовать» и пошел наливать себе кофе. Не успел чайник закипеть, как телефон начал разрываться. Первый звонок раздался через три минуты после публикации. Это был перекупщик, который предлагал забрать машину прямо сейчас за 1 миллион 800 тысяч. Друг вежливо отказал. Следом позвонили из автосалона и предложили поставить машину к ним на комиссию. А потом начался шквал звонков от реальных людей.
Телефон звонил не переставая. Люди даже не торговались и просто спрашивали, когда можно посмотреть машину. Спрашивали про состояние кузова и наличие окрасов, а пробег в 180 тысяч километров никого не смущал. Один мужчина из соседнего города сказал, что готов выехать прямо сейчас с деньгами и забрать машину без лишних проверок. Друг был в шоке. Он рассчитывал продавать машину месяц, а тут выстроилась очередь. В итоге машину забрал первый же приехавший покупатель. Это был взрослый мужчина, который искал машину для жены. Он просто обошел машину вокруг с толщиномером, проверил документы и перевел деньги. Вся сделка заняла от силы час. Машина ушла за 2 миллиона 100 тысяч рублей без копейки торга.
Этот случай очень показательно демонстрирует реальное положение дел на нашем вторичном рынке. Люди устали от неизвестности и боятся связываться с современными одноразовыми автомобилями. Mazda CX-5 для нашего человека стала олицетворением той самой японской надежности и ликвидности. Покупатели понимают, что ресурс у атмосферного мотора SkyActiv и классического шестиступенчатого автомата огромный. Эта коробка передач является собственной разработкой Мазды и по надежности не уступает легендарным автоматам от Aisin. Она не пинается, не перегревается в пробках и способна пережить сам автомобиль при условии регулярной замены масла.
Сравните эту ситуацию с продажей любого китайского кроссовера с таким же пробегом. Представьте себе Haval F7 или Geely Atlas с пробегом 180 тысяч километров. Сможет ли владелец продать его за один день по цене выше цены покупки нового? Вопрос риторический. Скорее всего, такой автомобиль будет висеть в продаже месяцами, а покупатели будут воротить нос и требовать огромных скидок. Люди до сих пор с недоверием относятся к китайским роботам и вариаторам на больших пробегах. Никто не знает, сколько они проедут и где брать запчасти в случае поломки через пять лет. А на Мазду запчасти есть в каждом ларьке, а любой сервис знает эту машину вдоль и поперек.
Экономика владения Маздой тоже поражает воображение. Друг проездил на машине девять лет. Он накатал 180 тысяч километров. И в итоге продал машину на 300 тысяч дороже, чем покупал. Конечно, инфляция съела реальную стоимость этих денег, но сам факт в рублях выглядит просто фантастически. Получается, что он бесплатно пользовался отличным японским кроссовером почти десять лет. Машина не только сохранила деньги владельца, но и принесла ему моральное удовлетворение своей ликвидностью.
Сейчас за 2 миллиона 100 тысяч рублей на рынке новых автомобилей вы не купите ничего приличного. За эти деньги вам предложат либо пустую Ладу Весту на механике, либо самый бюджетный китайский кроссовер вроде Haval M6 или Jolion в начальной комплектации на ручке. И это будет машина классом ниже, с дешевым пластиком, плохой шумоизоляцией и неясными перспективами на вторичке. А тут люди получают породистый японский кроссовер с отличной эргономикой, качественной музыкой и приятными материалами отделки. Пусть у него пробег 180 тысяч, но остаточный ресурс там еще на столько же хватит.
Особенно покупатели ценят в Мазде ее честность. Тут нет фальшивых патрубков выхлопа или имитации прострочки на пластике. Тут стоит нормальный рычаг автомата, а не шайба или джойстик. Климат-контроль управляется крутилками, а не через глючное меню мультимедийной системы. Все сделано для водителя и его удобства. В салоне спустя 180 тысяч километров ничего не скрипит и не отваливается. Кожа на руле конечно заблестела, а боковина водительского сиденья немного просела, но в целом салон выглядит очень достойно. Химчистка вернет ему состояние почти нового автомобиля.
Мой друг после продажи Мазды пошел в салон за новой машиной и испытал глубочайшее разочарование. Он посидел в новых китайцах за 3-4 миллиона рублей и не нашел там того ощущения качества и монолитности, которое было в его старой Мазде. Да, там есть огромные экраны и камеры кругового обзора. Но нет чувства, что вещь сделана на века. Двери слишком легкие, пластик местами жесткий, а посадка за рулем не такая удобная. Но выбора сейчас особо нет, поэтому придется привыкать к новой реальности.
История с продажей Мазды лишний раз доказывает, что настоящие ценности не стареют. Надежность, простота конструкции и качество материалов всегда будут в цене. Пока производители будут гнаться за количеством экранов и атмосферной подсветкой в ущерб ресурсу агрегатов, старые японские машины будут только дорожать. Если у вас есть живая японская машина с прозрачной историей, берегите ее. Это ваш актив, который в любой момент можно превратить в живые деньги буквально за один день. А вот превратится ли в актив новенький китаец через пять лет - это большой вопрос, на который пока ни у кого нет ответа.
А вы бы купили девятилетнюю Мазду с пробегом 180 тысяч за 2 миллиона или предпочли бы добавить и взять нового китайца? Пишите свое мнение.