Похоже, крупнейший производитель мотоциклов в мире наконец поверил в потенциал больших электробайков. На миланской выставке EICMA в ноябре 2025 года Honda представила свой новый электрический нейкед WN7 — и этот шаг может стать переломным моментом для всей индустрии.
Для компании, выпускающей более 20 миллионов мотоциклов в 20 странах и продающей их через 30 000 дилеров, переход к электричеству — событие колоссального масштаба.
Однако инженеры, отвечающие за проект первого крупного электробайка Honda стоимостью £12 999, уверены: это только начало пути.
«Мы хотим создать электричку, которая понравится тем, кто привык к бензину»
Масацугу Танака, руководитель проекта WN7, рассказал, что ключевая задача — сделать электробайк, от которого не захочется «вернуться к бензину».
Танака работает в исследовательском центре Honda с 1997 года и раньше руководил испытаниями таких моделей, как VFR1200F, NT1100 и CRF1100L Africa Twin. С 2021 года он стал главным тест‑райдером марки, а в 2022‑м возглавил разработку WN7 — проекта, напрямую связанного с планом Honda достичь углеродной нейтральности к 2050 году.
По словам Танака, долгосрочная цель — создать электробайк с запасом хода около 300 км по стандарту WMTC.
«Мы пока довольны достигнутым — WN7 хорошо чувствует себя в городе, на пригородных дорогах и даже на коротких горных маршрутах. Но для дальних путешествий нужно больше энергии, а значит и больший вес. Мы не хотим жертвовать управляемостью и удовольствием от езды», — говорит он.
Характеристики нового WN7
Первый электрический нейкед Honda появится в салонах Великобритании в начале 2026 года.
Мотоцикл обещает пробег до 87 миль (около 140 км) на одной зарядке — заметно меньше, чем у CB500 Hornet, способного пройти вдвое больше на 17‑литровом баке.
WN7 будет доступен в двух версиях:
- A2: 24,1 л. с. номинальной мощности, максимум — 67 л. с.
- A1: 14,8 л. с. номинальной, максимум — 15 л. с.
Обе версии выдают 100 Н·м крутящего момента, а батарея ёмкостью 9,3 кВт·ч заряжается с 20 до 80 % за 30 минут при использовании CCS2‑зарядки.
«У байка нет сцепления, всё управление — только газом. Мы ориентировались на тех, кто сейчас ездит на обычных нейкедах и использует их для повседневных поездок. WN7 — как раз для таких райдеров», — добавил Танака.
«Нам важно услышать райдеров»
Масаюки Хамамацу, руководитель подразделения электрификации мотоциклов Honda, уверен: нынешние характеристики — только отправная точка.
«Сегодняшний уровень — ещё не тот, которого хотят клиенты. Мы знаем, что нужно время на развитие, и очень ждём обратной связи от райдеров. Поэтому мы и запускаем первую модель уже сейчас», — говорит он.
Следующая цель Honda — расширить линейку электромотоциклов до всех классов: от спортбайков и туреров до скутеров.
Батареи — в дело, не на свалку
Параллельно Honda развивает проекты по повторному использованию и переработке аккумуляторов. В Индии уже работает схема, при которой использованные батареи Mobile Power Pack e применяются для резервного электропитания, снижая зависимость от дизельных генераторов.
С января 2026 года совместно с компанией OMC Power Private Limited Honda запускает бизнес по аренде таких батарей, превращая их в источник чистой энергии.
«После того как батарея отработает свой срок, мы выкупаем её обратно и перерабатываем. Если система докажет эффективность, распространим её и на другие страны», — добавил Хамамацу.
Что дальше?
Решение Honda выйти на рынок электрических мотоциклов среднего и крупного класса — знаковое событие. Судя по тому, что компания уже говорит о развитии линейки далеко за пределами WN7, электрификация мотоциклов Honda — это всерьёз и надолго.