Гражданские структуры располагают сотней грузовых самолётов. Треть из них – у государственных организаций. Летающих грузовых самолётов – примерно 28 (у коммерческих перевозчиков) и примерно столько же не используются из-за отсутствия комплектующих и невозможности ремонта.
На сегодняшний день парк сократился почти в два раза – иностранная техника ушла, и перевозчики остались с Ил-76 и Ан-26, обновление которых пока не планируется, а производственные циклы новых Ил-76МД-90А идут медленно, проекты Ил-112В и Ил-212 застопорились. При этом программ конвертации пассажирских бортов в грузовые нет.
Грузовые авиаперевозчики предупреждают, что через три-пять лет парк может частично встать, а частично потерять часть компаний. К концу 2025 года рынок упал на 6,5%, и падение увеличится до 10%.
Проблемы следующие – устаревание флота, дефицит запчастей и персонала, длинные сроки ремонта и конкуренция с зарубежной стороной.
Износ техники
Запасных двигателей нет, а новые обойдутся в 400 миллионов рублей за штуку. Вложения в двигатель становятся экономически бессмысленными для коммерческих перевозчиков.
Дефицит запчастей и замедленная логистика ремонта
Правительственное разрешение приходит только через три месяца, а внутренние заводы загружены военными заказами. Есть детали, которые невозможно восстановить, и потребуется сертификация навигационного оборудования.
Конкуренция
Иностранные авиакомпании легче получают разрешения на полёты в Россию, а у российских компаний возникают сложности с доступом на иностранные рынки.
Кадровые проблемы
В Ульяновске находится один на Россию тренажёр для подготовки пилотов Ил-76, но на нем нельзя полностью отработать все нештатные ситуации. И некем заменить тех сотрудников, которые увольняются, потому что учебные центры не выпускают новых специалистов.
Специалисты НЛК поддерживают мнение перевозчиков в том, что крайне важна государственная поддержка. В отрасль необходимо вкладывать около 10 миллиардов рублей субсидий каждый год. Эксперты при этом выражают пессимизм, потому что считают, что государство будет уделять внимание северному завозу, а массовая поддержка коммерческих грузовых перевозчиков призрачна. Так, грузоотправители могут переключиться на автомобильный и железнодорожный транспорт.