Отзыв от собственника
Выбор автомобиля — это всегда компромисс между желаниями, опытом и реальностью. Особенно когда за плечами не один год эксплуатации разных машин, а ожидания от нового авто уже сформированы не рекламными буклетами, а личной практикой. Именно таким и получился мой опыт владения Honda Vezel второго поколения — спокойный, взвешенный и, что важно, честный.
Общая информация об автомобиле
- Марка и модель: Honda Vezel
- Год выпуска: 2022
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 2 поколение
- Двигатель: бензиновый, 1500 куб. см, 118 л.с.
- Трансмиссия: вариатор
- Привод: передний
- Руль: правый
- Год приобретения: 2025
- Пробег на момент отзыва: 30 000 км
Немного предыстории: почему снова Honda
До Vezel я четыре года ездил на гибридной Honda Shuttle, которую продал с пробегом 196 тысяч километров. До неё была Toyota Corolla в кузове универсал, проданная на 148 тысячах. За это время сложилось чёткое ощущение, что Honda в моём случае оказалась надёжнее Toyota — как по ходовой части, так и по двигателю. Машины отрабатывали свой ресурс честно, без постоянных визитов в сервис и неожиданных сюрпризов.
Поэтому при выборе нового автомобиля особых мук не испытывал. Летом цены на автомобили заметно снизились, и долго раздумывать не стал. Решил брать свежий автомобиль с минимальным пробегом. Так выбор и пал на Honda Vezel второго поколения.
Покупка и ожидания
Старые Vezel и HR-V уже давно примелькались. Хотелось чего-то нового, более современного, не такого, как у тысяч других водителей. Внешность второго поколения сразу зацепила — строгая, лаконичная, но при этом заметная.
Через два дня после решения заказал автомобиль с аукциона, а уже через месяц он был доставлен автовозом. Свежий год выпуска, минимальный пробег — всё, что мне было нужно, в этой машине оказалось. Подогревы сидений, экраны ради экранов и прочие «игрушки» мне не принципиальны, важнее базовые качества автомобиля.
Первые впечатления и повседневная эксплуатация
За четыре месяца эксплуатации автомобиль успел показать себя с разных сторон. Начну с плюсов, которых всё-таки больше.
Расход топлива приятно удивил. Несмотря на то что это не гибрид, Vezel потребляет всего от 5 до 7 литров на 100 км, в зависимости от стиля езды. Разница с гибридом не критична, зато ощущение живого бензинового мотора заметно приятнее.
Внешний вид и цвет до сих пор притягивают внимание. Люди подходят, рассматривают машину, интересуются. Это тот редкий случай, когда автомобиль не теряется в потоке.
Шумоизоляция на достойном уровне. В салоне тихо, посторонние звуки практически не раздражают, особенно на трассе.
Клиренс — отдельный плюс. После Shuttle, где передний бампер постоянно находился под угрозой, здесь едешь спокойно и не думаешь, как объехать очередную яму или неровность.
Автоматический свет — мелочь, но приятная. Не забываешь включать фары и лишний раз не привлекаешь внимание инспекторов.
Салон выполнен добротно: плотная обивка сидений, тяжёлые двери и капот создают ощущение настоящего автомобиля, а не «пустышки».
Климат-контроль с крутилками — отдельная благодарность инженерам. Никаких сенсорных меню, всё на ощупь, не отвлекаясь от дороги.
Мультируль, адаптивный круиз-контроль, мягкая подвеска — всё это делает поездки комфортными. В пробках особенно радует адаптивный круиз: остановился — можно отпустить тормоз, нажал газ — поехал дальше.
По трассе автомобиль шустрый, скорость не чувствуется, идёт уверенно и стабильно.
Недостатки, о которых стоит знать
Без минусов не обходится ни один автомобиль, и Vezel здесь не исключение.
При посадке первое время постоянно цеплялся головой, пока не привык к геометрии кузова.
Багажник небольшой — о полноценной запаске можно забыть.
Бардачок и отсеки под подлокотником у водителя откровенно малы. При этом сзади у пассажиров появились какие-то непонятные отделения, практической пользы от которых немного.
Есть беспроводная зарядка телефона, но лучше бы сделали больше полезных ниш.
Передняя часть автомобиля тяжеловата. На скорости при попадании в выбоины пробивает передние стойки даже на ямах среднего размера. Из-за короткой базы машину слегка раскачивает на неровностях.
Руль показался немного тяжёлым, особенно если сравнивать с Shuttle, где он реагировал буквально на прикосновение.
Зимняя эксплуатация: проверка холодом
Зима показала Vezel с хорошей стороны. При температуре за бортом –30 и в гараже –8 двигатель запускается без проблем. Прогрев занимает всего 4–5 минут, что после гибридного Shuttle кажется настоящим подарком.
Салон прогревается быстро, печка продумана грамотно — тепло идёт и в ноги водителю, и пассажирам. Машина действительно тёплая, и это большой плюс для регионов с суровыми зимами.
Сенсорное управление климатом и аудиосистемой осталось в прошлом — и это радует. Крутилки зимой, в перчатках, работают идеально.
По управлению привык быстро, руль легко крутится буквально пальцем. По проходимости: снежные гребни, которые нагребли дорожники, Vezel переезжает спокойно, не «всплывает» и не пугает водителя. Но в снежную целину лучше не лезть — автомобиль зарывается, а с вариатором нужно быть особенно аккуратным.
Итоговое впечатление
Honda Vezel второго поколения — это честный городской кроссовер, который отлично чувствует себя как в городе с его ямами и неровностями, так и на трассе, где он способен дать фору многим. Это не внедорожник и не спорткар, а сбалансированный автомобиль для повседневной жизни, который не требует постоянного внимания и вложений.
Да, у него есть свои особенности и компромиссы, но в целом покупкой я доволен. Это тот случай, когда машина просто делает свою работу — и делает её хорошо.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться им с другими — напишите нам в Telegram: dzenera. Ваш отзыв может помочь кому-то сделать правильный выбор.