в обозримом будущем не появится — с высокой долей вероятности он так и останется существовать лишь в качестве демонстрационного образца.
Уральский завод гражданской авиации в настоящее время выступает в роли ответчика по пятидесяти восьми судебным разбирательствам, общая сумма требований по которым достигает примерно 5,8 миллиардов рублей. Очередной иск против этого предприятия был подан в ноябре Наро-Фоминским машиностроительным заводом. Требования этого завода к авиастроительному предприятию оцениваются в 230 миллионов рублей.
В общей сложности на данный момент находится в судебном производстве около шестидесяти дел с участием Уральского завода гражданской авиации в качестве ответчика, и долговое требование от Наро-Фоминского завода далеко не самое значительное. Наибольший иск на сумму 4,7 миллиарда рублей был предъявлен заводу Министерством обороны России.
Согласно имеющейся информации, Уральский завод гражданской авиации занимается созданием легкомоторных самолетов ЛМС-901 «Байкал» и ТВРС-44 «Ладога». Руководством завода, а также корпорацией «Ростех» ранее давались обещания, что первая модель будет передана в эксплуатацию в 2025 году, а вторая — до конца 2026 года.
Незадолго до этого стало известно, что производитель давно анонсированного самолета Бе-200, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева, более не будет являться публичным акционерным обществом. Это решение было единогласно принято акционерами на внеочередном собрании.
Это означает, что, скорее всего, информация о расходах на данный самолет больше не станет общедоступной. Компания внесет корректировки в свой устав, уведомит об этом Центральный банк и будет освобождена от необходимости раскрывать корпоративную и финансовую отчетность. Следовательно, в открытом доступе не будет данных о финансовых операциях и аффилированных лицах предприятия.
Наиболее известным продуктом Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева являются самолеты-амфибии Бе-200, оснащенные отечественным двигателем ПД-8. Судя по всему, и об этом самолете также можно забыть.
Создается впечатление, что в отечественном авиастроении денежные средства бесследно исчезают, подобно тому, как материя пропадает в черной дыре. Подобные подозрения возникли и у высокопоставленных государственных деятелей.
Полномочный представитель президента в Дальневосточном федеральном округе констатировал, что ситуация с разработанным для замены легендарного Ан-2 новым легким многоцелевым самолетом ЛМС-901 «Байкал» зашла в тупик, и производства самолета не ожидается. Его мнение было услышано, однако затем началась борьба за право дорабатывать конструкцию самолета. В итоге ответственность за этот проект взял на себя Уральский завод гражданской авиации. При этом мало кто поинтересовался, куда делись миллиарды из бюджета, уже выделенные на создание этого самолета.
Теперь, по всей видимости, к проблеме нецелевого использования бюджетных средств добавились более серьезные трудности: завод-производитель «Байкала», скорее всего, будет объявлен банкротом. Долг почти в шесть миллиардов рублей невозможно погасить за короткий срок. Рыночная экономика диктует свои правила, и вариантов всего два: либо вернуть потраченные средства, либо объявить о банкротстве. Наиболее вероятным представляется второй сценарий.
В связи с этим возникает вопрос о возможности вообще когда-либо говорить о массовом производстве «Байкала». Массовый выпуск данного самолета обещали начать в текущем году, однако теперь этот проект, вероятно, будет окончательно закрыт в недрах профильной авиастроительной корпорации.
