Здравстуйте, уважаемые подписчики! Как некоторые из вас уже знают, я готовлю музейно-информационную экспозицию, посвященную торфоучасткам и узкоколейке. Конечно мне бы хотелось сделать так, чтоб она охватывала все аспекты торфодобычи - чтоб в ней был элеватор с торфоформовочной машиной, монитор гидроторфа с торфососом и пеньевым краном, фрезерный торфокомбайн, отрезок УЖД полотна с торфяной вагонеткой, жилой барак (или хотя бы комната) и так далее. К сожалению это не осуществимо - некоторые вещи уже не существуют, другие стоят целое состояние. Поэтому я решил сделать просто отрезок полотна с оригинальными рельсами, несколько информационных стендов и пару стендов с экспонатами, оставшимися от торфодобычи.
Экспозиция уже могла бы стоять на территории СНТ Агат, недалеко от памятника погибшим в пожаре 1932 года, если бы не некая группа, появившаяся у нас в СНТ. Краткая история: у нас была общая водокачка и трансформатор, стоящий на нашей земле, соседнее СНТ пыталось оформить всё на себя, долго с нами судилось, в итоге все суды проиграло. Несколько лет было спокойно, но в этом году появилась эта группа из нашего СНТ, которая под видом улучшения жизни садоводов снова подняла этот вопрос, дав повод для дальгейших судов. Так что если на этой территории сделать экспозицию, то они к этому прицепятся, будут писать жалобы и т.д. И то, что это наша история их не интересует (например одна семейка устроила скандал и требовала от председателя передвинуть пожарную машину, чтоб они смогли проехать. Хотя пожар еще не был потушен). А мне не хочется делать, чтоб потом разбирать и переносить
В идеале я бы сделал экспозицию в Красном Углу - там её и увидит больше людей, да и старожилы, заставшее тот период там еще живут. Но пока что я не знаю с кем договариваться о размещении. Да и люди охотнее идут на встречу, когда видят уже готовый результат, не не наброски. Поэтому я решил сначала всё оформить у себя на участке, а потом уже искать подходящее место.
А пока что хочу поделиться уже имеющимися в наличии экспонатами.
Образец полотна УЖД с оригинальными рельсами. Один рельс даже оказался дореволюционным - 1913 года, производства Русско-Бельгийского Металлургического Общества. Сами рельсы пока что не прибиты, хочу сделать разные виды крепления - на рельсовых пластинах с костылями разных годов, а так же без пластин - такое тоже встречалось.
Костыли разных годов отличаются по виду. Похожие на молоточки - это самые старые, их перестали использовать в конце 20х, так их и зову - молоточки. Со сложной шляпкой - использовали с 20 до 50-60х, их зову трёхкозырьковые. С овальной шляпкой - с конца 50х до настоящего времени. Привязка по времени сделана на основе времени создания насыпей, в которых костыли были найдены. Так же мне попался костыль, который я принял за бракованный трехкозырьковый, но на всякий случай я его взял и не пожалел.
Как мне рассказал Рустам Тикарев, руководитель Музея-мастерской "Мост", такие костыли использовали до революции на узкоколейке Морозовской мануфактуры. Кстати, очень всем рекомендую посетить этот музей. Находится он в Ногинске. Вот ссылка на сообщество в ВК https://vk.com/mostmill и в телеграмм https://t.me/mostmill
Немного фотографий из музея. Своя только одна - с картой, потому что дальше Рустам начал рассказывать про экспонаты, да так интересно, что я вообще забыл про фото. Кстати, наш классоновский участок Вьюново - это оказывается бывший морозовский участок Северная грива.
Экспонатов у меня конечно значительно меньше, но я стараюсь увеличить их число.
Пластины для крепления рельс к шпалам пока что попадаются только плоские, без выступов. На фото видно что одна имеет 3 отверстия, а другая 4. Та, что с тремя, подходит под подошву рельса 1913 года, а у более позднего рельса подошва шире и закрывает отверстия. Та, что с четырьмя отверстиями, универсальная - подходит и под оба рельса. Возможно дополнительное отверстие изготовлено кустарно.
Рельсовые скрепления все одинаковые, кроме одного - оно меньше, отверстия не совпадают с рельсами, возможно это скрепление от меньших рельс, которые использовались на временных линиях, по которым вручную или на лошади катили небольшие вагонетки с торфом к месту погрузки.
Рессору удалось опознать благодаря вышеупомянутому Рустаму. А уголок с вырезами пока опознать не удалось. Я думаю что он тоже как то связан с рельсами. Если вы знаете что это такое - обязательно напишите в комментарии
Крышки вагонных букс. Они довольно часто попадаются - видимо отваливались из-за тряски. Хотя бывает что на небольшом отрезке могут попасться две или три штуки. Так что возможно их специально снимали. Более старые крышки выполнены литьём, более новые - штампованные. На одной крышке есть надпись "Mod-132", возможно это крышка паровозной буксы, потому что в начале 20го века на Коломенском заводе выпускался паровоз такой модели
Так же имеется одна букса. Для тех, кто не знает что это такое поясню:
Бу́кса — стальная или чугунная коробка, внутри которой размещены подшипник скольжения, вкладыш, смазочный материал и устройство для подачи смазочного материала к шейке вала колёсной пары, либо роликовый подшипник качения и специальный смазочный материал.
Внутри моей еще остался кусок сальника или промасленной набивки. Как мне сказали, такой вариант буксы был весьма не частым. Найти хоть одну картинку с ней мне не удалось. Ни одна из найденных крышек к ней тоже не подходит.
Слева, похожая на гранату, неизвестная деталь то ли от торфяной, то ли от железнодорожной техники. Далее цепь, как мне кажется, от фрезерного барабана. На первых моделях фрезбарабанов цепи легко рвались, поэтому я и думаю что это она. И конец троса с бабышкой.
На втором фото - пальцы, которые были сначала приняты за болты, но после чистки оказалось что на них нет резьбы, но есть внизу отверстие для шплинта. От какой они техники пока тоже не выяснил
Эти две находки уже более поздних времен - вероятно не старше 50х годов. Каток от торфокомбайна или трактора ДТ-75, так как комбайны были как раз на базе этих тракторов. От чего редуктор - неизвестно, может от него же.
Ножницы, возможно, использовались для перерезания волокон торфа при машиноформовочном способе. Очень уж они большие. Ключи были найдены связанные проволочкой, лежали рядом с буксой. А долото возможно кустарные, одно выглядит как будто его сделали из костыля. Замок был найден на месте бывшего участка Вьюново.
Самый большой экспонат (не считая рельсов) - труба торфопровода гидроторфа. По таким трубам перекачивали торфяную пульпу от места добычи к полям сушки. Данная труба длиной всего полметра, видимо это была некая соединительная муфта.
На месте бывших участков попадаются кирпичи с клеймами производителей. Мне попались с надписями "П.И.М-ВА", "П.И.Милованова" и "Р.С.Ф.С.Р. Завод имени Кр.Ар и Фл.МСНХ". Это кирпичи одного завода, сначала это был завод Пелагеи Ивановны Миловановой, после революции он был национализирован и стал зваться "Завод имени красной армии и флота". Кирпичи это своеобразный временной маркер - именно Миловановские кирпичи попадаются только на самых старых участках, на участках Сопово и Красный Угол попадаются только "имени Кр.Ар. и Фл."
Из интересных и очищенных экспонатов это пока что всё. Такие вещи как костыли, болты, гайки, заклепки и т.д. попадаются в больших количествах, к радости черметчиков я их часто просто не забираю, потому что этого добра у меня уже хватает
Но вот мимо шпалы я пройти не смог
Те шпалы, что у меня в экспозиции, сделаны мной из бруса 150х200 и покрашены битумным лаком. Эта же пропитана креозотом. Не знаю лежала ли она где-то в железнодорожном полотне, или к ней никогда не были прибиты рельсы - я её пока не чистил, а на первый взгляд следов от костылей нет. Но это точно шпала, а не что-то иное. Возможно еще до укладки её спер кто-то себе в хозяйство и использовал как лавочку или часть здания - на торце шпалы прибит кусок оргалита. Но зато это позволило шпале не сгнить до настоящего времени. В следующем году она будет уложена в экспозицию
На этом у меня пока что всё