Приведу вам текст разговора товарища с бывшим работником АвтоВАЗа, который рассказал, почему завод вынужден диктовать высокие отпускные цены.
По его словам, покупатель Lada Vesta приобретает не просто транспорт, а долю в огромной производственной машине. Завод в Тольятти – это колосс с цехами, равными по размеру небольшому городу, где отапливаются гигантские пространства, а зарплаты идут десяткам тысяч сотрудников. Добавьте бюрократию, устаревшее оборудование, помнящее еще фиатовские времена, – все это ложится на себестоимость каждой машины. Снижение затрат рискует парализовать весь механизм, пояснил он.
Миф о полной локализации Lada Vesta NG
Что с локализацией? Кузов действительно, штампуют, варят и красят на месте, двигатель в основном отечественный, но с импортными поршнями, кольцами и клапанами. А дальше – сплошной зарубеж: вариатор из Китая, блоки ABS и ESP тоже азиатского происхождения, подушки безопасности и сложная электроника – все закупается за валюту.
Анализ текущих данных о локализации Lada Vesta NG подтверждает: несмотря на импортозамещение в элементах интерьера, зеркалах, уплотнителях и стеклах, уровень интеграции снизился из-за электронных компонентов. Логистика из Азии усложнилась, каждый контейнер с деталями обходится в копеечку, и это неизбежно отражается в конечной сумме. Современный автомобиль – глобальный пазл, и даже флагман АвтоВАЗа не исключение, подытожил он.
Утильсбор на автомобили в России: барьер для конкуренции
Когда я предложил упростить производство для снижения издержек, Дмитрий перешел к главному – отсутствию стимулов для оптимизации. Рынок искусственно очищен от соперников, и ключевой инструмент здесь – утильсбор на автомобили в России. Этот сбор делает ввоз бюджетных иномарок нерентабельным, добавляя солидную надбавку к их стоимости.
Влияние утильсбора на цены очевидно: он защищает местных производителей, позволяя АвтоВАЗу ориентироваться на оставшихся игроков, в основном китайских. Без давления конкуренции нет нужды в жесткой экономии – машины позиционируют чуть ниже импортных аналогов. Недавние повышения ставок сбора, включая рост на 70-85 процентов, только усиливают этот эффект, прогнозируя дальнейший подъем цен на 10-20 процентов в зависимости от сегмента. Это не чистый рынок, а охраняемая зона, где выбор ограничен, объяснил Дмитрий.
АвтоВАЗ ценообразование: компромисс вместо инноваций
Причины высоких цен на Lada Vesta кроются в комбинации факторов – от инфляции и роста затрат на компоненты до технологических доработок вроде возвращения ESP. Но в итоге покупатель платит за неэффективность системы, импорт по завышенным каналам и отсутствие настоящей борьбы за клиента.
Дмитрий пожал плечами на мой финальный вопрос: за эти деньги получаешь компромисс – авто, ремонтопригодное в любом сервисе, с доступными расходниками и ощущением поддержки отечественного. На деле это поддержка всей громоздкой структуры. Взгляд на свою машину у ворот заставил задуматься: сколько в ее цене реального металла и труда, а сколько – системных издержек. Разговор открыл глаза на то, как АвтоВАЗ ценообразование формируется в изолированной среде, где изменения приходят медленно, а потребитель адаптируется по необходимости.
А теперь, друзья, хватит читать всякую хрень и почитайте историю создания автомобиля Lixiang, который создал с нуля в 2015 году, чуть ли не вчерашний студент Ли Сян. Буквально за пару лет он, ничего не понимая в автомобилестроении, создал премиальный шикарный автомобиль. Почитайте. И найдите для себя после этого ответ на вопрос: какого хрена, население с бедным населением погрязло в кредитах, чтобы оплатить 2 млн за автомобиль, который должен стоить тысяч 700-800? Более технологичные "китайцы" (как бы вы к ним не относились, не тешьте себя, без них мы в лаптях бы ходили)", с учетом транспортировки и бешеных пошлин, составляют ценовую конкуренцию жигулям! Не живем ли мы в абсурдной реальности?