Я не диггер, не студент железнодорожного вуза и тем более не сотрудник метрополитена. Но почему-то всё, что связано с этой темой — от художественных фильмов до тематических выставок и музеев, — меня очень привлекает. И особенно интересно отправиться на экскурсию в депо, чтобы, так сказать, полностью погрузиться в эту атмосферу! 😜
Билеты и подготовка
Прошлой зимой я уже была на экскурсии в депо «Парнас», а в этот раз получилось попасть в историческое депо «Автово». Билеты я бронировала на сайте Теона: https://teona-spb.ru/ekskursii-po-sankt-peterburgu-dlya-vzroslyh/ekskursiya-v-metrodepo-avtovo/
Стоимость взрослого билета — 1400 рублей, экскурсии проводят каждые две недели по выходным. Группа рассчитана на 15 человек, поэтому, чтобы наверняка попасть, лучше брать билет заранее. Я купила свой за неделю до экскурсии. Электронный ваучер сразу приходит на почту, распечатывать его не нужно.
За сутки до мероприятия присылают напоминание с информацией и контактами гида. При бронировании нужно указать паспортные данные, а в день экскурсии обязательно взять с собой документ.
Начало экскурсии- у входа в ТК «Нарва», на станции метро «Ленинский проспект».
Там расписываемся в журнале по технике безопасности и получаем экипировку: наушники и оранжевые жилеты.
Все экскурсоводы — действующие машинисты-инструкторы, так что они могут поделиться множеством интересных историй и опытом.
После короткого инструктажа мы двинулись к объекту. Фотографировать и снимать видео разрешено везде, но без вспышки. Работников метро фотографировать нельзя, оборудование трогать запрещено, к рельсам подходить не нужно, и, конечно, нельзя отбиваться от группы.
С Ленинского проспекта мы свернули на проспект Трамвайный , прошли мимо бывшей станции «Дачная». С 1966 по 1977 год она была конечной точкой красной линии, пока не открылись новые станции «Ленинский проспект» и «Проспект Ветеранов». Сейчас она не используется, но полностью её не ликвидировали — осталась часть открытой платформы, которую, правда, сложно разглядеть из-за забора.
Депо «Автово»
Пройдя ещё немного под автомобильным мостом, мы оказались у входа на территорию .
Как и на всех режимных объектах, здесь строгий лицевой и вещевой контроль 😎Мы выстроились цепочкой, охрана вызывала по списку, сверяла паспортные данные и осматривала рюкзаки.
Усиление мер безопасности произошло после трагических событий 2017 года — теракта на станции «Технологический институт». Раньше машинисты могли оставаться в метро на ночь, сейчас нет. Для развозки работников от депо до станции на территории построили платформу «Солнечная», хотя выглядит она довольно сурово, и зимой там наверняка ни разу не 🌞
Мне казалось, что депо «Автово», как более старое и историческое, будет красивее «Парнаса», но особой разницы я не заметила.
Технические постройки выглядят одинаково, довольно брутально: много стального цвета и колючей проволоки. Оно и понятно — режимный объект, все серьезно. На «Парнасе» мы дольше ходили по открытой части территории и заходили в диспетчерскую, а в «Автово» большую часть времени провели непосредственно в тоннеле.
Рельсы-рельсы, шпалы-шпалы во все стороны — вот этот вид мне очень нравится. Оказалось, что ржавые рельсы — новые, ещё не обкатанные, а сверкающие и чистенькие — старые, хорошо отполированные. На всякий случай нам ещё раз напомнили, чтобы мы ни в коем случае не трогали контактный рельс, тот, который под напряжением.
Нарушителей у нас, конечно, не было, но было несколько очень заинтересованных школьников, которые задавали машинисту каверзные вопросы. Эти ребята, наверняка, будущие работники метрополитена. Молодцы!
И, кстати, как раз здесь, на территории электродепо «Автово», находится Техническая школа для обучения машинистов и других сотрудников. Не так давно на работу разрешили брать и женщин, но пока в штате их не так много — всего 10 человек.
Официальное название депо — ТЧ-1 «Автово». Оно открылось в декабре 1955 года, вскоре после пуска первой очереди метрополитена. 15 ноября 1955 года открылась наша первая и прекрасная станция «Автово». Целью строительства красной линии было соединение всех действующих вокзалов: Московского, Витебского, Балтийского и Финляндского. Только Ладожский вокзал, появившийся позже, оказался разлучён с братьями на оранжевой ветке, но в целом это очень удобная задумка.
Слева мы увидели здание блокпоста-диспетчерской, но туда не пошли.
Есть на территории и мотодепо для ремонта и технических работ. Сюда же для ввода в эксплуатацию привозят новые поезда «Балтиец», которые делают не у нас в Петербурге, а в подмосковных Мытищах. А старые вагоны, отслужившие своё, отправляют на распил. Выглядит это немного грустно 😞
Например, поезд серии Ем, который используется с 1970-х годов уже ждет своей участи.
Срок службы вагонов — 50 лет, и к следующему году все старые модели должны заменить новенькие «Балтийцы» и «Юбилейные».
По задумке, в будущем цвет вагонов должен совпадать с цветом линии. Это уже можно заметить на зелёной и красной ветках. Сейчас появились новые вагоны коричневого цвета — они будут ездить по будущей Красносельско-Калининской шестой линии.
Открыть первый участок обещали к концу 2025 года, но что-то верится с трудом 🤣 Пока поезда только тестируют и обкатывают. Ну что ж, будем ждать, однажды откроют и будет суперудобно!
Внутри депо
Зашли внутрь, первый большой зал отведен для ремонта и хранения колесных пар.
Следующий зал - это «банно-ванная комната» - поезда проходят санитарную обработку раз в 24 часа и углубленный комплекс гигиенических работ каждые 5 дней.
Машинисты также обязательно проходят медосмотр каждый день перед началом работы, их смена не может длиться более 8 часов - во избежание перегрузок.
Во избежание аварий и форс-мажоров каждый туннель имеет систему обходных путей для возможности маневра в чрезвычайной ситуации. На подъездах к каждой станции работают по 3 светофора, чтобы машинист точно успел вовремя затормозить.
Самым сложным считается управление поездами синей линии, где нужно правильно «припарковаться» на станциях с двойными дверями- такие называются «горизонтальный лифт». Это «прикол» только петербургского метрополитена, больше таких нигде нет.Строили их для экономии средств, но позже признали идею неудачной и от дальнейшего проектирования отказались - потратили больше, чем сэкономили. В детстве меня такие станции пугали, старалась как можно быстрее заскочить в вагон, думая, что можно застрять между дверями 😝
Внутри депо свой особый запах — я очень люблю, как пахнет наше метро, мне кажется, в каждом городе оно пахнет по-своему. И свой особый звук: без грохота прибывающих поездов, как на платформе, но с приятным успокаивающим гулом — это заряжаются электровозы. Поездов много, и стареньких, и новеньких, здесь они «отдыхают» и ждут своего часа.
Машинист обратил наше внимание на «удочку» — она предназначена для вытягивания первого вагона, остальные начинают двигаться за ним по инерции.
Поезд выезжает из депо со скоростью не более 15 км/ч, а дальше уже может разгоняться до 80 км/ч. Но не больше.
Перекрестия между вагонами называются МПУ и предназначены для безопасности: чтобы пассажиры, не дай бог, не оказались в этой зоне. Это «слепое пятно», которое машинист не может увидеть, хотя все современные поезда уже полностью укомплектованы системой видеонаблюдения. Управлять ими стало проще и удобнее.
По словам нашего экскурсовода-машиниста, научиться управлять поездом можно всего за две недели. Но наверняка он лукавил и есть множество других тонкостей и нюансов, которым учатся годами и с опытом 🤓
Нам разрешили подняться в один из составов, заглянуть в кабину машиниста и в пустой вагон. Хотя он немного зловеще выглядит в темноте и без пассажиров.
На экскурсии в «Парнасе» можно было еще в микрофон станции по объявлять, и на поезде мы ещё и выезжали из депо первыми пассажирами, что было очень почётно 😌 Но в «Автово» не успели — не вписались в график, только посмотрели с улицы, как стартует другой электровоз.
Зато я наконец-то узнала, что означают цифры и буквы на поездах: ТЧ-1 — это депо приписки, 25 — номер линии, а дальше — номера поезда.
И ещё одну загадку разрешила: почему в московском метро есть туалеты, а у нас нет (а иногда очень хочется, чтобы были 🤣). По техническим требованиям, санитарные комнаты необходимы на линиях, движение по которым занимает больше часа. У нас таких нет: время в пути от конечной до конечной по красной ветке — 52 минуты, на синей примерно столько же, на остальных — ещё меньше.
Итоги
Продолжительность нашей экскурсии была примерно 1,5 часа. По окончании экскурсовод проводил нас до КПП, где мы сдали оборудование и попрощались. В целом всё понравилось, было интересно-познавательно 🫶
Хочется теперь откопать в архивах фотографии с прошлой экскурсии в «Парнас» и сравнить. Может, даже напишу об этом статейку. Но потом 😝А сейчас — всем спасибо за внимание и до новых встреч!