Когда последний раз вы ехали в метро и думали: "Как же здорово, что эта станция есть, но пользоваться ею нельзя"? Нет? А зря. Потому что именно такие станции-призраки становятся новым трендом петербургского метростроения.
Городская компания Метропроект только что объявила тендер на 145 миллионов рублей. Казалось бы, хорошая новость — деньги идут на развитие транспорта. Но есть нюанс, от которого хочется схватиться за голову.
Когда "есть" значит "нет"
Впервые нам официально и заранее говорят: станция будет работать на транзит. Без выходов. Без пересадок. Просто дорогая декорация под землей, мимо которой будут проноситься поезда.
А знаете, что самое удивительное? Это уже не первый раз! Театральная до сих пор работает по тому же принципу. Правда, там хотя бы есть оправдание — проблемы с землей. А здесь это сознательное решение.
"Да когда же начальство мозг включит? Жуть просто исходит от новых бесполезных планов!" — возмущается один из жителей города в комментариях к новости.
Но давайте разберемся, что вообще происходит с коричневой линией метро.
Лабиринт из планов и обещаний
На Красносельско-Калининской линии в этом году должны достроить первый участок. Ключевое слово — "должны". Проходческие щиты работают в тестовом режиме, подрядчик выбран. Звучит обнадеживающе, не правда ли?
Следующий этап — от Путиловской до Каретной. Потом Лиговский проспект-2, Знаменская с пересадкой на Маяковскую и Площадь Восстания, и Суворовская-1.
Именно сейчас ищут субподрядчиков на изыскания для участка от Каретной до Суворовской-1. Работы должны закончиться к концу 2026 года. Опять это слово "должны".
А вы верите в эти сроки?
Самое глубокое место — самая большая проблема
Знаменская станция запланирована на глубине больше 70 метров. Это будет один из самых сложных узлов в новом метростроении. И именно ее планируют оставить работать "на прогон" — то есть поезда будут останавливаться, двери откроются, но выйти будет некуда.
Звучит как дурной сон, но это официальная позиция. Выход на привокзальную площадь появится позже. Когда именно "позже" — большой вопрос.
Суворовская-1 тоже интересный случай. В генплане до сих пор обозначен выход у дома 61 по Суворовскому проспекту, но этот вариант, судя по всему, отменили. Теперь рассматривают угол Новгородской и Кирочной, но приоритетным называют выход в районе Тульской улицы.
Экономическая целесообразность под вопросом
"А кто определяет очередность строительства? Где экономическая целесообразность станции на Суворовском? Это подарок элите или безмашинным чиновникам?" — задается резонным вопросом еще один горожанин.
И правда, логика строительства иногда ставит в тупик. Строить станцию за сотни миллионов, чтобы потом годами не давать людям ею пользоваться — это как?
Все три станции — глубокого заложения, с островными платформами. Это значит дорого, сложно и долго. А результат — сомнительный.
Оптимистичные сроки и суровая реальность
По одной из программ, участок планировали запустить в 2030 году. Пересадку со Знаменской — только в 2032-м. Сейчас эти сроки выглядят крайне оптимистичными.
Источники называют более реалистичным интервал 2030-2033 годов. И это при условии, что не случится очередных "непредвиденных обстоятельств".
Получается интересная картина: тратим миллиарды на строительство, годами не можем довести дело до конца, а когда наконец открываем — половина станций работает как музейные экспонаты.
От оптимизма к усталости
Честно говоря, наблюдать за всем этим становится утомительно. Каждый год новые обещания, новые сроки, новые миллиарды. А в результате — станции, которые есть, но которых как бы нет.
Конечно, метро нужно развивать. Это очевидно. Но может быть, стоит сначала научиться доводить дело до конца? Делать станции полноценными, а не половинчатыми решениями?
Техзадание предусматривает также более чем 3-километровый перегон от Суворовской-1 до демонтажной камеры. Речь идет о следующем участке линии со станцией Смольный и переходе на правый берег Невы. Там должна появиться станция Полюстровский проспект-1.
Но это уже планы на совсем далекое будущее. Сначала бы с текущими разобраться.
Поэтапный ввод как новая норма
Подход поэтапного ввода, судя по техзаданию, становится стандартным. Сначала строим, потом думаем, как сделать это полезным для людей.
Смольный уже говорил о намерении оставлять станции на прогон планово — чтобы ускорить процесс. Ускорить что именно? Процесс разочарования пассажиров?
В последней схеме развития метрополитена запуск участка до Суворовской значится до 2030 года. Но учитывая, как обычно выполняются такие планы, можно смело добавлять пару лет.
Замкнутый круг планов
Получается странная ситуация: строим дорого, открываем наполовину, пользоваться толком нельзя, но отчитываемся об успехах. А люди продолжают толкаться в переполненных вагонах, мечтая о том дне, когда новые станции действительно начнут работать.
145 миллионов рублей на изыскания — это только начало. Само строительство обойдется в разы дороже. И все это ради станций, которые годами будут работать в режиме "есть, но нельзя".
Может, пора пересмотреть подходы? Или мы так и будем строить подземные декорации, называя это развитием транспортной системы?
Что думаете — стоит ли тратить миллиарды на станции-призраки или лучше сосредоточиться на том, чтобы довести до ума уже начатое?
Пожалуйста, поставьте ваш великолепный лайк ❤
А если нажмёте "Подписаться" - будет супер 🙌
Здесь каждый день очень много интересного!