Завод "Москвич", который три года назад возродили, до сих пор не может выйти в плюс. Убытки растут, продажи хромают, а весь российский автопром в кризисе - даже АвтоВАЗ отправляет сотрудников в корпоративные отпуска и сокращает рабочую неделю до четырех дней.
Казалось бы, какие новинки? Особенно после того, как старт продаж семиместного Москвича 8 вышел таким же размытым, как осенний туман над Москвой-рекой. Я сам недавно пытался найти эту модель у дилеров в большом городе - обзвонил всех, и ни у кого ее нет в наличии. Никто не знает, когда она появится. В такой ситуации ждешь скорее сокращений, а не премьер.
Москвич М70: утечка, которая меняет все
Но вот сюрприз: в реестр деклараций о соответствии просочилась информация о новой модели - Москвич М70 с внутренним индексом A33. Это не слухи из кулуаров, а официальный документ, который обязателен для любой машины перед выходом на рынок.
И что интересно, этот индекс не имеет ничего общего с прежним партнером JAC. Помните, как несколько месяцев назад намекали, что "Москвич" расстается с JAC? Теперь это выглядит как чистая правда. Завод явно ищет новых союзников, чтобы встряхнуть ситуацию.
Новый партнер: кто заменил JAC?
Кто же встал на замену? Все стрелки указывают на гиганта SAIC - китайский концерн, который давно обосновался на глобальном рынке. SAIC не новичок: это компания с оборотом в миллиарды долларов, владеющая брендами вроде Maxus, Roewe и, что забавно, британским MG.
Да-да, тем самым MG, который в 1920-х годах прославился спортивными родстерами в Англии. Но времена изменились: в 2005 году MG купили китайцы, и теперь это часть империи SAIC. Получается, Москвич М70 - это, по сути, перелицованный MG HS второго поколения. Не чисто китайский "ноунейм", а машина с европейским акцентом, адаптированная для экспорта.
Что за машина MG HS?
Решил разобраться, что это за зверь такой - MG HS, который, похоже, ляжет в основу нового Москвича М70. Это кроссовер среднего размера, который уже несколько лет продается в Европе. В краш-тестах EuroNCAP он получил максимальные пять звезд, что сразу внушает доверие. Полистал отзывы на сайтах - народ хвалит машину за баланс цены и качества.
Салон просторный, оснащение современное, а надежность для бюджетного сегмента вполне достойная. В Великобритании за базовую версию просят от 24 995 фунтов - это примерно 2,5 миллиона рублей по текущему курсу. Но в России, понятное дело, цена будет другой: сборка, таможня и прочие расходы дадут о себе знать.
Размеры и багажник: для жизни и поездок
Теперь разберемся, что за зверь этот М70 по характеристикам. Размеры у него солидные: длина - 4655 мм, ширина - 1890 мм, высота - 1663 мм. Это больше, чем компактный Москвич 3, но меньше, чем громоздкий Москвич 8. Дорожный просвет - 173 мм, примерно как у обычной Lada Vesta, так что на серьезное бездорожье рассчитывать не стоит.
А вот багажник - это прям находка для семейных людей: 507 литров в обычном состоянии, а если сложить задние сиденья, получится целых 1484 литра. Для сравнения, у популярных китайцев вроде Geely Coolray или Haval Jolion багажник обычно около 400 литров, так что тут М70 явно выигрывает. Хватит места и для детской коляски, и для сумок с дачи, и для всего, что нужно для выезда на природу.
Салон: удобно и без перегибов
Внутри MG HS - всё, как у современных китайских кроссоверов, но с европейским подходом. Два больших экрана по 12,3 дюйма: один заменяет приборку, второй отвечает за музыку, климат и навигацию. Apple CarPlay и Android Auto есть, как и положено. Приятно, что не всё засунули в сенсоры – оставили обычные кнопки для главных функций.
Это прям спасение, когда руки в перчатках или мчишь по трассе. В списке опций - беспроводная зарядка для телефона, сиденья с электрорегулировкой, камеры на 360 градусов и даже адаптивный круиз-контроль в дорогих версиях. Панорамной крыши в базе, похоже, нет, но, честно говоря, без неё многие прекрасно живут.
Что под капотом?
У MG HS на выбор два бензиновых турбомотора. Базовый - 1,5 литра, выдает 172 лошади, идет с семиступенчатым роботом. До сотни разгоняется за 9-10 секунд - для города вполне хватает. Для тех, кто хочет поживее, есть двухлитровый движок на 231 силу с классическим девятиступенчатым автоматом от Aisin.
Коробка надежная, без дерганий, которые иногда бывают у роботов. По паспорту расход топлива - 7-8 литров на сотню в смешанном режиме, но, судя по отзывам европейцев, в реальной жизни выходит ближе к 9-10 литрам.
Привод только передний – для бездорожья слабовато, но по асфальту и легкому снегу тянет нормально. Еще в Европе есть гибридная версия с электромотором, которая на батарее проходит до 120 км. Дойдет ли она до нас? Пока загадка, но с нынешними ценами на бензин это был бы интересный вариант.
Сможет ли М70 спасти "Москвич"?
Теперь о главном: сможет ли М70 вытащить "Москвич" из ямы? Стартовые данные хорошие - европейское качество сборки (MG HS собирают на заводах SAIC с контролем для экспорта), нормальный багажник, популярные размеры для семейного авто и физические кнопки, которые мы все ценим.
Если цену установят на уровне Chery Tiggo 7 Pro Max - скажем, от 2,2-2,5 миллиона рублей - шансы на успех есть. А если сделают дешевле, то и вовсе можно конкурировать с корейцами вроде Hyundai Tucson. Но репутация завода пока подмочена: задержки с поставками, как с "восьмеркой", могут все испортить.
Плюс, рынок перенасыщен китайцами - Geely, Exeed, Omoda. Нужно что-то особенное, вроде локальных доработок подвески под наши дороги или расширенной гарантии.