Сегмент компактных кроссоверов с «плюсом» в России плотно занят — машин из КНР в нём целое ассорти и многие пользуются устойчивым спросом. Но именно в этом насыщенном «разделе» Dongfeng представил кроссовер Mage, который по идее должен подтянуть невыдающиеся продажи бренда на нашем рынке.
Но есть ли у Mage, имя которого, по задумке китайцев, отсылает одновременно к чему-то магическому и космическому, какие-то экстраординарно сильные стороны?
Внешне это вроде бы эффектная машина — декора с избытком. И особенно выигрышно она смотрится в одном из предлагаемых цветов — «насыщенном зелёном».
С другой стороны, китайские производители уже приучили рынок к яркому и порой даже чересчур броскому дизайну, так что Mage со всеми украшательствами и скрытыми дверными ручками здесь и сейчас вау-эффекта не производит.
Салон как будто бы тоже модный. Имеются большой дисплей медиасистемы с вертикальной ориентацией, аккуратный экран приборной панели, ниспадающая слоистая архитектура передней панели. И интересные детали вроде клавиш-рычажков управления стеклоподъёмниками, «космических» дефлекторов, «хрустального» мини-селектора коробки передач и «треугольной» кнопки запуска двигателя.
В общем, нескучно, хотя руль неудобен из-за своей чудно́й формы и тонкого обода, а одно из наиболее контактных мест — площадка вокруг селектора коробки — зачем-то покрыто чёрным глянцевым пластиком. Едва ли это будет хорошо выглядеть долгое время. И передние сиденья особенно удобными не назовёшь: тут и набор настроек минимальный, и «спортивная» форма только ради дизайна.
Но в целом салон — сильная сторона Mage. И благодаря оформлению, и благодаря простору на задних местах: при 4650 мм общей длины машины и колёсной базе в 2775 мм тут предостаточно места, даже если спереди устроились рослые люди.
Из прочих приятностей имеются индивидуальное освещение и панорамная крыша, которая входит в базовое оснащение, а также пара USB-портов (в старшей комплектации). Но подогрева задних сидений не бывает, как и отдельного «климата».
Багажник имеет удобную форму и приличные 637 литров объёма, но шторки почему-то нет, хотя заводские места под неё предусмотрены. Отсутствуют и какие-либо другие приспособления, не считая одной ниши слева. Зато электропривод пятой двери есть уже в «базе».
На ходу переднеприводный Mage (полного не предусмотрено в принципе) способен приподнять настроение. С полуторалитровым мотором на 197 л.с. (305 Нм) и семиступечатым «роботом» он не рвёт с места и не ошеломляет динамикой, однако набирает ход очень уверенно, позволяя похулиганить. И работают двигатель с коробкой слаженно, что ещё важнее.
Платформа кроссовера (DSMA 2.0) основана на французской «тележке» CMP концерна Stellantis, и этом сулит интересные ездовые повадки в духе моделей Peugeot. Но на деле модель Dongfeng особого водительского азарта не вызывает, во многом из-за синтетического и не очень точного руля.
Подвеска местами кажется собранной, однако в сложных моментах пасует и не «держит»: можно ощутить и раскачку, и довольно сильные удары на не самых серьёзных неровностях. В результате остаётся радоваться только достаточной мощности двигателя.
Что до цен, то стоит такой «китаец» 2 850 000–2 950 000 рублей. Однако сейчас действуют прямые скидки, с которыми стоимость составляет от 2 550 000 до 2 700 000 рублей. И «приветственный» дисконт, как говорят представители марки, сохранится ещё как минимум на несколько месяцев.
Возможно, с учётом спецпредложения и особенно если брать топовую комплектацию (в принципе, в ней не хватает разве что подогрева задних мест), у Dongfeng Mage получится закрепиться на рынке.
Хотя для тех покупателей, кто уже попробовал похожие китайские кроссоверы, аргументов в его пользу много не наберётся.
Все впечатления о новинке и появившемся одновременно с ним более крупном кроссовере Huge собрали в большом материале в Журнале Авто.ру.