Двигатель ВК-800СМ для легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал» готовят к летным испытаниям в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ. Об этом сообщили в пресс-службе АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА).
Отмечается, что в Новосибирске на испытательной площадке Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина аэродрома Ельцовка завершены установка и пуско-наладка турбовинтового двигателя ВК-800СМ на летающую лабораторию Як-40ЛЛ б/н 87251.
Испытания турбовинтового двигателя ВК-800СМ и четырехлопастного воздушного винта АВ-901 будут проводиться специалистами СибНИА совместно с УЗГА, которые являются разработчиками данной силовой установки.
В рамках работ по сертификационным и доводочным испытаниям будет проверена устойчивая работа силовой установки, управляемость и возможность запуска в воздухе во всём диапазоне высот и скоростей.
Также сообщается, что в рамках испытании работ по двигателю 27 июня 2025 года в СибНИА на аэродроме Ельцовка уже начались пробежки по взлётно-посадочной полосе с отрывом и последующим приземлением, выполнив подлёт на 25%-ой мощности силовой установки. По данным УЗГА, следующим этапом испытаний планируется совершить полноценный полет.
По данным пресс-службы УЗГА, двигатель ВК-800СМ с максимальной мощностью на валу от 807 до 877 л.с. создаётся для оснащения не только самолёта «Байкал».
Данную силовую установку также планируется устанавливать на учебно-тренировочные самолёты УТС-800, российско-белорусский проект легкомоторного самолета ЛМС-192 «Освей». Помимо этого, ВК-800СМ планируется использовать для ремоторизации локализованных самолётов L-410.
Отмечается, что работы производятся в соответствии с Государственной программой «Комплексное развитие отечественной авиаотрасли» (КПГА) в целях доработки и оснащения лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901.
После завершения испытаний в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ, предполагается начать сертификационные испытания в составе самолёта «Байкал». Когда планируется начать сертификацию «Байкала» с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901, в УЗГА не сообщают.
Однако отмечено, что Госконтракт предусматривает проведение 5-го этапа Опытно-конструкторских работ «ЛМС-5» с датой завершения и получения сертификата типа для самолета «Байкал» до 17 декабря 2027 года. Цена контракта на доработку проекта составляет более 10 млрд рублей, говорится в сообщении УЗГА.
Стоит отметить, что в мае этого года на заседании Комитета Госдумы по развитию Дальнего Востока и Арктики, полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев заявил, что проекта «Байкал» большие проблемы, а также что проект может быть вообще закрыт из-за конструктивных ошибок в разработке самолета.
В Минпроторге тогда опровергли эту информацию, заявив, что в апреле 2025 года был подписан контракт с УЗГА на доработку проекта «Байкал», в рамках которого из бюджета было выделено дополнительно 10,1 млрд рублей. Тем не менее, какие именно проблемы на данном этапе возникли с разработкой самолета, ведомство не стало озвучивать.
Однако тогда ряд источников близких к российской авиаотрасли подтвердили, что проект «Байкал» официально не закрыли, но вопрос о его заморозке действительно рассматривался.
Напомню, что в октябре 2019 года в Минпромторгом было объявлено о контракте на разработку этого самолета с «дочкой» УЗГА - «Байкал инжиниринг». Сумма контракта составила 1,25 млрд рублей.
Планировалось, что лётные испытания самолёта ЛМС-901 «Байкал» начнутся в 2021 году, а его серийное производство - в 2024-ом. Однако после первого 25-минутного полёта, в рамках старта летных испытаний «Байкала», дальнейшие испытания были перенесены на начало 2022 года.
Уже в феврале 2022 года оказалось, что самолет опять не готов к испытаниям, а на его доработку, якобы в условиях жесткой санкционной политики запада, требуются дополнительные средства.
Возникает вопрос - как так-то, и причем тут санкции? «Байкал» изначально разрабатывался, как полностью российский самолет, из-за чего собственно и был выбран Минпромторгом при господине Мантурове, как основной проект российского ЛМС, который был призван в короткие сроки заменить у региональных авиаперевозчиках устаревшие поршневые Ан-2.
Более того, в 2022 году проект "Байкал" включили в Комплексную программу развития отечественной авиаотрасли до 2030 года (КПГА), а на доводку «Байкала» из бюджета ФНБ было выделено ещё 3,5 млрд рублей.
В ноябре 2023 года заместитель директора департамента авиационной промышленности Минпромторга Михаил Пересадин заверил, что с проектом все хорошо, до конца 2023 года «Байкала» получит сертификат типа, а его серийное производство начнется в 2024 году.
Сообщалось, что первый полет легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал» на российском двигателе ВК-800СМ должен был состояться в III квартале 2024 года.
Однако в сентябре 2024 года, в рамках Восточного экономического форума ВЭФ-2024, первый вице-премьер Денис Мантуров заявил, что сроки создания и передачи заказчикам «Байкала» опять сдвигаются из-за отсутствия турбовинтового двигателя ВК-800СМ и винта для него.
Тем не менее о том, что проект «Байкал» имеет конструктивные проблемы с планером, о которых заявлял полпред президента РФ в ДФО Юрий Трутнев, бывший глава Минпромторга Денис Мантуров почему-то предпочел не озвучивать. Но все же заявил, что теперь «Байкал» якобы получит новейшую гибридную силовую установку на базе двигателя ВК-800СМ. О какой гибридной силовой установке тогда шла речь, учитывая, что УЗГА не могут «допилить» ВК-800СМ, Мантуров также не стал уточнять.
Однако учитывая последнюю новость УЗГА о начале испытаний и сертификации турбовинтовой силовой установки ВК-800СМ, а не о ее мифическом гибридным варианте, сегодня становится очевидным, что г-н Мантуров изначально лоббируя проект ЛМС-901 «Байкал», просто тогда «надул» всем в уши.
В конце 2024 года уже новый глава Минпромторга РФ Антон Алиханов заявил, что поставка первых 5 серийных самолетов «Байкал» в очередной раз перенесли на 2026 год.
Однако согласно последней информации пресс-службы УЗГА, о том, что крайний срок получения сертификата типа для самолета «Байкал» - 17 декабря 2027 года, говорит о том, что раньше конца 2027-го – начала 2028 года самолет все же не будет поставлен эксплуатантам. И это при лучшем «раскладе».
Пишите свое мнение в комментариях!!!