Bugatti Divo — это более уникальная модель, чем другие автомобили французской марки. Но ее особенность заключается не в оригинальном внешнем виде или великолепной динамике. Аналогичными чертами отличаются все продукты французского бренда. Главная особенность Divo заключается в том, что он никогда не продавался на мировом рынке. Автомобиль не успел поступить в открытую продажу, так как все экземпляры французской модели раскупили владельцы Chiron. При этом фактически Divo является продолжением Veyron. Первая модель отличается от второй более эффективной аэродинамикой и, как следствие, лучшими скоростными характеристиками. Как и другие продукты Bugatti, Divo собирали вручную. Всего было выпущено 40 экземпляров.
Читать на сайте: Bugatti Divo — 1500-сильный гиперкар, который никогда не продавался на мировом рынке
История создания
История Bugatti Divo начинается со стремления выйти за рамки привычного, создав не просто превосходный автомобиль, а машину, которая воплощает в себе лучшую динамику и привлекательный внешний вид. Идея появления французской модели родилась из желания предложить владельцам Chiron нечто принципиально иное: машину, которая переосмысливала саму философию вождения. Команда инженеров и дизайнеров вдохновлялась наследием легендарного Альбера Диво, чье имя вписано в историю гонок благодаря безупречному стилю управления и бесстрашию на трассе.
Разработка Divo стала вызовом для создателей. Они стремились сохранить мощь и роскошь, присущие Bugatti, но при этом придать автомобилю совершенно новый характер. Главной задачей было не просто увеличить скорость, а добиться идеального баланса между управляемостью, аэродинамикой и эмоциями, которые испытывает водитель. Каждая линия кузова была тщательно переработана, чтобы воздух обтекал машину с хирургической точностью, а агрессивный, стремительный силуэт подчеркивал ее спортивную сущность.
Салон Divo – это пространство, где каждая деталь говорит о ручном труде мастеров. Использование редких материалов и индивидуальный подход к отделке делали каждую машину уникальной, подчеркивая ее эксклюзивность. Но главное заключается в том, что Divo создавался не для рекордов на прямой, а для того, чтобы дарить неповторимые ощущения на каждом повороте.
Технические характеристики
Созданный как более динамичная альтернатива Chiron, Бугатти Диво получил глубокую переработку аэродинамики и ходовых характеристик, сохранив при этом легендарный силовой агрегат. В его основу легли стилистические особенности классического Type 57SC Atlantic и футуристичного концепта Vision Gran Turismo. Но главной целью инженеров было не просто визуальное обновление, а радикальное улучшение управляемости.
Кузов Бугатти Диво оснащён фиксированным задним антикрылом шириной 1,8 метра, что на 23% больше, чем у выдвижного элемента Chiron, а также переработанной выхлопной системой с четырьмя трубами. Воздушный поток тщательно контролируется: канал NACA на крыше направляет его к центральному плавнику и антикрылу, увеличивая прижимную силу, а расширенные воздухозаборники, вентиляционные отверстия в капоте и передних арках оптимизируют охлаждение радиатора и тормозов. Передний спойлер, боковые юбки и новая оптика завершают агрессивный облик, подчеркивая ориентацию на трековую динамику.
В салоне для снижения массы использованы алькантара и карбон, а от некоторых элементов вроде дверных отсеков и части звукоизоляции отказались, что позволило сэкономить 35 килограммов. Подвеска стала жестче, а колеса получили спицы с канавками для улучшенного охлаждения тормозов. «Сердцем» Divo остался знакомый 8,0-литровый W16 с четырьмя турбинами, выдающий 1500 л.с. и 1600 Н*м крутящего момента, работающий в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением.
Несмотря на идентичные Chiron показатели разгона (2,4 секунды до 100 км/ч), Divo демонстрирует превосходство в поворотах: боковое ускорение достигает 1,6 g против 1,5 g у предшественника, а на треке он оказывается быстрее на 8 секунд. Максимальная скорость ограничена 380 км/ч из-за возросшего аэродинамического сопротивления и нагрузок на шины, но прижимная сила возросла до 456 килограммов, или на 90 килограммов больше, чем у Chiron.
Другие особенности
Помимо уже упомянутых технических решений Bugatti Divo обладает рядом уникальных особенностей. Они делают его исключительным даже среди дорогостоящих гиперкаров. Одной из ключевых инноваций стала активная система охлаждения, которая автоматически регулирует поток воздуха в зависимости от режима движения. При интенсивном разгоне дополнительные заслонки открываются, направляя воздух к критически важным узлам, а на высоких скоростях система оптимизирует обтекаемость, минимизируя сопротивление. Это решение позволило сохранить стабильность температур даже при экстремальных нагрузках, что особенно важно для трековых условий.
Особое внимание было уделено тормозной системе. Divo получил карбон-керамические диски увеличенного диаметра с уникальным составом фрикционного материала, разработанным специально для этого автомобиля. Их эффективность дополнена усовершенствованной системой охлаждения: воздух направляется к тормозам через специальные каналы в колесных арках, что предотвращает перегрев даже после серии резких торможений.
Рулевое управление было перенастроено для обеспечения более острой обратной связи. Инженеры изменили передаточное отношение и жесткость рулевой рейки, что позволило добиться беспрецедентной точности в поворотах. В сочетании с переработанной подвеской, где используются кованые алюминиевые рычаги и адаптивные амортизаторы с увеличенным ходом, Divo демонстрирует феноменальную устойчивость на любом покрытии.
Еще одной отличительной чертой стала система стабилизации, которая была перепрограммирована с учетом особенностей аэродинамики Divo. Она не только предотвращает потерю сцепления, но и позволяет водителю более гибко настраивать поведение автомобиля, вплоть до полного отключения электронных помощников для профессиональных гонщиков.
В салоне, несмотря на облегченную конструкцию, сохранился высочайший уровень комфорта. Кресла с карбоновыми каркасами обеспечивают идеальную поддержку в поворотах, а их обивка из микрофибры отличается длительным сроком службы. Даже элементы управления, такие как рычаг переключения передач и подрулевые лепестки, были переработаны для уменьшения веса без ущерба для общей эргономики салона.
Финальным штрихом стала уникальная система выхлопа, которая не только снижает обратное давление, но и создает неповторимый звук. Инженеры настроили резонансные камеры так, чтобы на низких оборотах звук оставался сдержанным, а при раскрутке двигателя до предела — превращался в оглушительный рев, подчеркивающий мощь установленного битурбированного двигателя.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
