Друзья, всем привет! Это Женя. Очередное воскресенье, а значит очередной материал в моей регулярно непостоянной рубрике. Всех поздравляю с Днём России! В этом году аж 4 выходных дня. Надеюсь, вы по горлышко наелись и нагулялись перед новой рабочей неделей😉
Давайте сегодня добьем тему мобильности. В прошлый раз разговаривали про длинные расстояния. Там рассуждали, на чем лучше и комфортнее путешествовать: самолет, поезд, теплоход и так далее.
Если интересно, почитайте и поделитесь своими наблюдениями.
Ну а сегодня поговорим про короткие расстояния - внутри города или области. Сразу скажу, что свой автомобиль тут не рассматриваем. Берём только общественный или арендный транспорт.
Если вы живете в крупном городе и чем-то не пользовались или любите городской туризм, думаю, эта тема будет вам интересна. Как минимум, чтобы познакомиться с новыми видами или поделиться опытом в комментариях.
Ну что, погнали. Начнем с подземелья - метро. Оно есть не в каждом городе, но в крупных зачастую бывает.
Иногда номинально, состоит буквально из одной ветки и особо не пользуется популярностью. Например, в Казани.
Иногда это целая отдельная жизнь, как в Москве. Если говорить про последний вариант, то это супер удобный и относительно быстрый способ перемещения.
И, конечно же, дешевый. Наверное, лучшего соотношения цена-расстояние-потраченное время не найти.
Также для ярых урбанистов интересны будут станции метро. Не все. Но некоторые, действительно, очень красиво сделаны. Из минусов - это трафик, особенно в часы пик. Также приходится нормально так нахаживать своими двумя до станции, внутри метро, от станции до финишного места.
Вообще-то это не минус, а скорее плюс. Ведь шаги полезны для вашего здоровья. Но если вы бережете свои лишние килограммы, то от метро лучше отказаться.
Лично я люблю свежий воздух и не очень люблю запах железной дороги и вагонов, поэтому все реже и реже пользуюсь метро. Но в детстве очень любил. Особенно изучать ветки, строить маршрут, разбираться, куда бежать.
Да, именно бежать, ведь в метро ты всегда торопишься, даже если у тебя в запасе целая жизнь. В общем, такое детское спортивное ориентирование было. Сейчас же просто отношусь, как к альтернативному варианту, если нужно доехать быстрее или просто сильно захотелось проехаться под землей.
Едем дальше. А точнее плывем (или идем), потому что следующая остановка - наводный транспорт.
В основном, это больше развлекательная альтернатива земному общественному транспорту, когда надоели все остальные. Потому что с практической точки зрения речные трамвайчики, конечно же, сильно уступают. Хотя есть и исключения.
Например, в Стамбуле без них не обойтись и они крепко интегрированы в систему общественного транспорта города. Даже билет продается единый на трамваи, метро и теплоход. И бывает, чтобы добраться от точки а в точку б, нужно воспользоваться всеми тремя видами.
Лично я с огромным удовольствием пользуюсь водным общественным видом транспорта. Есть у этого какой-то свой вайб. Особенно, если город располагает. Например, Питер или Москва созданы для этого. Про Стамбул уже сказал. Там дико кайфовал, когда нужно было пересечь Босфор.
Сидишь на открытой палубе, тебя обдувает ветер, вокруг уйма кораблей и лодок, а дурные чайки, будто сошли с ума от кучи рыбы, которую подбрасывает своими винтами теплоход. Не очень люблю Стамбул, но ради таких моментов точно хотя бы еще раз туда съезжу.
Сейчас вот очень хочу прокатиться на новых речных трамвайчиках в Москве. Надеюсь, скоро дойдут руки.
Ну что, у нас остаются наземные виды транспорта. Воздушные уж разбирать не будем. Но если вы перемещаетесь по городу на вертолете, я бы с радостью с вами познакомился.
Наземные можно разделить на две категории. Если упрощать, то: где много людей и где ты да я.
С трамваями, автобусами, маршрутками, думаю, все и так понятно. Зашел, передал за проезд и ждешь свою остановку. Мы сами периодически пользуемся трамваем у нас в городе.
Изредка пользуемся автобусами в других городах. Например, в прошлый раз ездили на автобусе в Ярославле. Это было год назад. Ну а маршрутками не пользуемся вообще. У себя в городе либо ездим на машине, либо, как я уже сказал, на трамвае. А в других городах с чемоданами в маршрутку лезть как-то не очень удобно. Ни для себя, ни для других пассажиров.
А вот в категории «ты да я» можно остановиться поподробнее. Не с такси. С ними все ясно. Не с самокатами. С ними всё еще яснее и отдельный котел их уже поджидает. А с каршерингом.
Арендой автомобилей я начал активно пользоваться года три назад и до сих пор для меня это приоритетный вид транспорта, если я не дома. Сейчас расскажу почему.
Во-первых, я люблю ездить за рулем. Сам. Поэтому не очень люблю такси.
Крайне редко попадаются таксисты, которые хорошо водят автомобиль, пристегнуты, правильно держат руль, соблюдают ПДД и так далее. В основном же это водитель, который очень сильно тебя везет в Вальгаллу.
Может я утрирую и чересчур обращаю на это внимание. Может быть. А может быть я уделяю внимание безопасности на дорогах, постоянно интересуюсь этой темой и меня резонирует, когда человек, чья профессия с этим связана, так халатно относится к своей работе.
А может быть просто я больной тревожник? Не знаю. Ну по крайней мере за 15 лет стажа у меня пока что не было ни одной аварии по моей вине.
Может быть будут, но я делаю всё от себя возможное, чтобы этого избежать.
Уже понятно, почему я с такой радостью пользуюсь каршем, не так ли?
Ахах. Но это не единственный плюс для меня. Помните, я говорил про свое детское спортивное ориентирование в метро? Вот второй плюс - теперь я получил это на свежем воздухе.
Сначала ты бронируешь машину, потом идешь ее искать. Опять же, нахаживаешь полезные для своего здоровья шаги, так еще и изучаешь город.
И, если ты путешественник, то видишь город не только с туристических ракурсов, но и его внутрянку. Переулочки, дворы, особенности архитектуры этой местности. Как по мне, видеть город изнутри, чем он живет - это сильно интереснее памятников.
А если заблудился и заговорил с каким-нибудь колоритным местным жителем, то это вообще сказка. И даже если пришлось заплатить какие-нибудь 15 рублей за платное ожидание, оно точно этого стоило.
Потом находишь свою машину, фоткаешь вмятины, настраиваешь под себя сиденье, зеркала, руль, ищешь, как настроить климат в салоне, как подключить музыку, строишь маршрут и спортивное ориентирование продолжается. В общем, постоянная работа мозга.
И еще один огромный плюс, особенно если вы интроверт - уединение. Нет ни водителя, ни незнакомых пассажиров, ни трафика на эскалаторе. Сам себе предоставлен.
Захотел – лишнюю минуту потупил на парковке, увидел красивое место по пути, остановился. В общем, полностью предоставлен сам себе. Бывают, конечно, какие-то посторонние шумы от справа сидящего штурмана-жены, чтобы жизнь медом не казалась. Но и не надо забывать, что это ваш любимый штурман, с которым вы прошли огонь и воду, и который уж точно лучше вас знает, что именно вам нужно.
Еще один плюс - это изучение новых машин. Если вы автолюбитель и вам интересно пробовать новые тачки, то карш отличный вариант.
Единственное только - последнее время одни «китайцы». Машины, конечно, на любителя, но ничего. Зато есть возможность поближе познакомиться с тачками наших друзей из Поднебесной. Но и надо отдать им должное - автопром в Китае развивается семимильными шагами.
Естественно, идеального не существует и нужно понимать, что у каршеринга кроме его явных плюсов есть и минусы.
Для кого-то это будет поиск автомобиля и сжигание родненьких калорий, которые так тяжело давались с утренней булочкой. Для меня, как я уже описал выше, это, наоборот плюс.
А вот что для меня явный минус - это сами автомобили. А точнее, их ухоженность. Тут настоящая лотерея. Никто не знает, попадется вам чистая машина или летучий голландец из Пиратов карибского моря. Я жесткий брюзга, поэтому для меня это жирный минус каршеринга. И бывали даже случаи, когда приходилось отказываться от аренды, потому что я просто не хотел садится внутрь.
Также среди минусов для кого-то будет цена. Конечно же, аренда авто будет дороже проезда на метро. Но при этом дешевле, чем вы бы ехали на такси.
Еще один нюанс - это тех поддержка агрегатора. Если у вас что-то случится на дороге и вам нужно срочно связаться с поддержкой, этого «срочно» может не произойти. А может и произойти. В общем тоже лотерея. Где-то поддержка работает супер оперативно, где-то вообще никакая.
Еще есть нюанс по зонам завершения аренды. В конце вашего путешествия машину нужно где-то оставить. И может быть такое, что завершить аренду рядом с вашей конечной точкой нельзя. Тогда приходится искать, где оставить тачку, ехать в ближайшую зону, а там может не быть физически парковочных мест и так далее.
В общем, спортивное ориентирование продолжается.
И в завершении про недостатки. Если на все предыдущие минусы можно закрыть глаза, а для кого-то они, может быть, и вообще не минусы, то этот точно всем не понравится. И этот минус - штрафы.
В каршеринге они могут показаться гигантскими. Потому что на своей машине, если словил штраф, то оплатил его со скидкой. В карше сегодня точно до тебя уже кто-то схватил штраф. Даже если ты взял машину в 00:01, будь уверен, она собрала все возможные штрафы.
А это значит, что никаких скидок уже не будет. Более того, повторные штрафы в среднем в два раза дороже. Мне один раз прилетел штраф из Питера на 5000 руб плюс штраф от агрегатора за этот штраф рублей 800, если не ошибаюсь. Было не очень приятно.
Но все равно я продолжаю предпочитать выбирать каршеринг, потому что его плюсы для меня перевешивают минусы.
Такие наблюдения об общественном транспорте у меня получилось собрать для вас. Буду рад почитать ваши мысли на этот счет. Может есть какие-нибудь интересные истории? В общем, увидимся в комментариях.
До встречи, пока!