Правительство России внесло на рассмотрение законопроект, который обяжет операторов каршеринга использовать автомобили с высокой долей отечественных комплектующих. Инициатива, аналогичная требованиям для такси, направлена на поддержку локального автопрома, но уже вызывает споры среди бизнеса и пользователей. Чем обернется эта реформа для рынка краткосрочной аренды?
Суть законопроекта: «Российское» — значит обязательное
Согласно документу, компании каршеринга смогут пополнять парк только машинами, соответствующими критериям промышленной сборки. Точный процент локализации пока не указан, но в такси, например, он составляет **от 20% до 60%** в зависимости от категории авто. Это означает, что популярные иностранные модели, вроде Kia Rio или Hyundai Solaris, останутся в парках только при условии их сборки в России с использованием отечественных деталей. Электромобили, вероятно, получат послабления из-за отсутствия локального производства батарей.
Цели и последствия: плюсы и минусы для рынка
Зачем это нужно?
1. Поддержка автопрома — стимул для продаж Lada, Evolute, Moskvich и других российских марок.
2. Снижение зависимости от импорта — особенно актуально в условиях санкций.
3. Создание рабочих мест — рост спроса на локализованные компоненты оживит смежные отрасли.
Риски:
- Удорожание услуг — переход на новые модели и переоснащение парка ударят по карману операторов, что может привести к росту тарифов на 15–20%.
- Сокращение выбора — пользователи рискуют потерять доступ к премиум-сегменту (например, Mercedes, BMW), который почти не локализован.
- Технические проблемы — нехватка качественных российских комплектующих может увеличить частоту поломок.
Реакция бизнеса: «Выживут только гиганты»
Крупные игроки, такие как «Делимобиль» и BelkaCar, уже начали переговоры с АвтоВАЗом и Moskvich. «Мы готовы адаптироваться, но нужен переходный период в 2–3 года», — отмечает представитель одной из компаний.
Однако малый бизнес в регионах опасается банкротства. «У нас парк на 80% состоит из подержанных иномарок. Заменить их на новые Lada Vesta — значит потратить миллионы, которых нет», — делится владелец каршеринга в Краснодаре.
Что будет с пользователями?
1. Станет меньше «бюджетных» тарифов — локализованные новинки дороже б/у иномарок.
2. Исчезнут редкие модели — например, минивэны или спорткары.
3. Возрастёт спрос на отечественные электромобили — особенно если для них введут льготы.
При этом качество сервиса может ухудшиться: по данным «Автостата», 40% локализованных машин чаще требуют ремонта, чем аналоги иностранной сборки.
Опыт такси: уроки для каршеринга
В 2022 году аналогичные требования для такси привели к массовому переходу на Lada Granta и Skoda Rapid. Однако это спровоцировало дефицит машин в регионах и рост цен на поездки на 25%. Для каршеринга риски выше, так как его клиенты более чувствительны к разнообразию моделей и состоянию авто.
Перспективы: что дальше?
Если закон примут, к 2026 году доля российских машин в каршеринге может достичь 70%. Аналитики прогнозируют:
- Рост партнерств между каршерингом и автозаводами (например, аренда Moskvich 3 по спецтарифам).
- Появление субсидий для операторов, закупающих отечественные электрокары.
- Уход с рынка мелких игроков, неспособных обновить парк.
Мнение экспертов
«Локализация — необходимая мера, но её нужно вводить постепенно, — считает экономист Игорь Николаев. — Резкий переход убьёт конкуренцию, оставив монополистов».
Пользователи же в соцсетях уже шутят: «Скоро в каршеринге будут только велосипеды с российским рулём».
Закон о локализации каршеринга — часть глобальной стратегии импортозамещения. Однако без гибких условий и поддержки бизнеса он рискует превратить удобный сервис в дорогой и ограниченный. Пока ясно одно: эпоха дешёвых иномарок в каршеринге подходит к концу.