Ещё несколько месяцев назад корейская марка KGM громко заявила о себе на российском рынке, выведя сразу 4 автомобиля : Tivoli, Korando, Torres и Rexton. Правда, пока реально доступны три из них — флагманский внедорожник Rexton появится ближе к концу осени, ориентировочно в октябре–ноябре 2025 года.
На фоне премьеры корейцы обещали не только продажи, но и запуск локальной сборки. Тогда к этой части новости отнеслись спокойно: публика ждала цен, комплектаций, живых машин в шоурумах. Однако именно организация сборки внутри страны сейчас играет ключевую роль для будущего марки в России.
И вот недавно поступило подтверждение: официальный представитель бренда объявил о договорённости с предприятием «Автотор» в Калининграде. Первый результат этого сотрудничества — модели местной сборки мы должны увидеть уже в текущем году.
Подробностями поделились и отраслевые источники. В частности, известно, что машины будут адаптироваться под наши условия - это зимний пакет с обогревом лобового и увеличенным бачком для омывателя. Вроде бы мелочь, но для российской зимы — важный штрих.
Хотя главная задача KGM совсем не в технических нюансах. Корейцы стремятся получить статус российского автопроизводителя — а это открывает совершенно другие перспективы.
Почему так важно быть «местным»?
Официальная локализация даст бренду возможность заключить специальный контракт с Минпромторгом и, соответственно, получить льготы по уплате утилизационного сбора. А это напрямую влияет на конечную цену автомобилей.
Без сборки внутри страны машины KGM могли бы оказаться неконкурентоспособными. Сегодня их прайсы выглядят так: Tivoli от 3,59 млн рублей, Korando от 4,39 млн, Torres от 5,15 млн. И это без учёта всех возможных дополнительных расходов.
Если бы корейцам пришлось платить утилизационный сбор в полном объёме, ценники могли бы вырасти ещё на 20–30%. А это уже за пределами разумного в нынешних реалиях, когда каждый покупатель считает каждую тысячу.
Что обещает KGM?
Помимо сборки, компания планирует выстраивать полноценную инфраструктуру: создать централизованный склад запчастей с быстрым оборотом (обещают сроки поставки деталей в 10–15 дней) и развернуть широкую дилерскую сеть.
По плану, уже в этом году в России откроется от 40 до 70 дилерских центров и СТО. У всех моделей KGM в России будет стандартная гарантия — пять лет или 100 тысяч километров пробега. Сегодня без таких условий обойтись сложно: покупатели уже привыкли, что китайские бренды предлагают всё больше бонусов.
По технике тут без сюрпризов: под капотом стоят бензиновые моторы на 163 силы, а в паре с ними работают проверенные автоматы Aisin, которые давно считаются надёжными и неприхотливыми в эксплуатации.
Цель на 2025 год — продать около 20 тысяч машин. И если планы по локализации удастся реализовать вовремя, цифра выглядит достижимой. Но пока многое остаётся под вопросом.
Проблема времени.
Первоначально планировалось начать сборку уже во 2 квартале текущего года. Об этом ещё в конце 2024 года говорил глава официального представительства бренда. Однако сейчас ясно: старт сместился минимум на полгода.
А в это время конкуренты не дремлют. Китайские бренды вроде Chery, Geely и Haval не только локализуют производство, но и активно предлагают расширенные гарантии, бесплатные ТО, спецпрограммы для постгарантийного обслуживания. Они борются за клиента здесь и сейчас.
KGM только входит в эту гонку. И времени на раскачку уже практически нет: каждый месяц простоя — это потеря реальных покупателей.
Шанс на спасение: Actyon и Rexton.
Тем не менее, шансы у корейцев ещё есть. В третьем квартале в России должен появиться хорошо знакомый кроссовер Actyon. Его любят за надёжность и умеренные аппетиты, а многие ещё помнят его прежние поколения, которые неплохо держались на вторичном рынке.
Внедорожник Rexton — другая история. Это машина уже для более узкой аудитории: классический рамный внедорожник, не стремящийся казаться кроссовером. Стартовая цена — около 6,79 млн рублей, что много, но для этого сегмента вполне ожидаемо.
Интерес к Actyonу уже начинает подогреваться. Причём машины активно возят через параллельный импорт: оформляют сразу на владельцев, без лишних переплат, с сохранением гарантии и возможностью обслуживания у официальных дилеров. Это помогает покупателям экономить — и не ждать официальных поставок.
Реальности рынка.
И всё-таки стоит признать: на российском рынке сейчас побеждает не тот, кто просто предлагает хорошие машины. Выигрывают те, кто быстро локализует производство, предлагает выгодные условия обслуживания и умеет удерживать разумные цены.
У KGM пока всё в планах. Если запуск локальной сборки не затянется, доставка запчастей наладится быстро, а дилерская сеть начнёт полноценно работать, у KGM будут все шансы закрепиться в России.
Но если планы снова сдвинутся, корейская марка рискует повторить путь тех брендов, которые громко заявляли о себе, но так и не смогли завоевать реальное место на рынке.
Итог.
Первые российские KGM сойдут с конвейера в Калининграде в конце 2025 года. И от того, насколько быстро и чётко компания выполнит свои обещания, зависит её будущее в России.
Пока надежда есть. Но дальше всё будет зависеть от действий, а не от планов.
А что скажете Вы? Делитесь своим мнением в комментариях. Если было интересно, то ставьте лайки и подписывайтесь на канал!