Предисловие редакции: Вертолеты являются очень полезными, но сложными и дорогими машинами. Используя принцип вращаемого горячими газами ротора, компания Dornier в конце шестидесятых годов планировала создать простой и дешевый вертолет. О проекте вертолета с реактивным несущим винта с приводом от горячих газов рассказывает Петер Плечахер.
Еще в 1934 году профессор Клаудиус Дорнье подал заявку на патентование реактивного несущего винта, который приводился в действие не механически посредством вала, а соплами сжатого воздуха, расположенными на законцовках лопастей. С таким реактивным винтом крутящий момент не создавался, и поэтому вертолет не нуждался в хвостовом винте. Данный принцип был продемонстрирован еще в 1962 году на одноместном Do 32: двигатель генерировал сжатый воздух, который подавался через втулку и лопасти несущего винта к соплам на их законцовках. Однако испытания показали, что эффективность данной концепции все еще оставляла желать лучшего.
С целью повышения эффективности в компании Dornier было проведено исследование возможности использования в несущем винте горячих газов. Горячие выхлопные газы двигателя должны были проходить от двигателя через втулку и лопасти несущего винта к соплам на их законцовкам без использования воздушного компрессора. Однако с конструктивной точки зрения это решение было непростым. Изготовленные из алюминия лопасти несущего винта должны были быть защищены от выхлопных газов, температура которых превышала 700°C, поскольку в противном случае их прочностные характеристики резко бы ухудшились.
Для решения этой проблемы компанией Dornier была выбрана конструкция лопастей из выбрал конструкцию из алюминиевых сот, в полости которой газопроводная труба проходила в очень эффективном изоляционном слое толщиной всего в миллиметр. Данный изоляционный слой не был жестко закреплен и мог беспрепятственно расширяться в случае нагревания. Благодаря этому температура внутри лопастей едва ли поднималась до 100°C. Положительным побочным эффектом использования реактивного несущего винта с приводом от горячих газов должно было стать отсутствие необходимости в сложной и дорогой системе защиты лопастей от обледенения.
Опытный реактивный несущий винт с приводом от горячих газов был успешно протестирован на испытательном стенде в аэропорту Фридрихсхафен-Левенталь, и на основе этих результатов в компании Dornier был разработан четырех-пятиместный вертолет Do 132. Концепция этого вертолеты была подкупающе простой. Поскольку крутящего момента не было, то хвостовой винт, редуктор, валы и муфта были излишними. Поперечное управление должно было осуществляться посредством горячих газов, выпускавшихся из расположенных на хвостовом оперении струйных рулей.
Использование в конструкции вертолета реактивного несущего винта с приводом от горячих газов позволяло не только упростить его конструкцию, но и позволяло снизить массу. Согласно расчетам Do 132 мог поднимать до 700 кг полезной нагрузки при массе снаряженного вертолета 650 кг. Но и это было еще не все: поскольку реактивный несущий винт в отличие от винта с механическим приводом не имел ограничения по числу оборотов, то перед стартом на малом угле атаки он мог очень сильно раскручиваться и накапливать энергию, делая возможным «динамический взлет» полезной нагрузкой массой до 1100 кг.
К сожалению, проект Do 132 был закрыт, поскольку федеральное правительство уже оказало финансовую поддержку программе MBB Bo 105 и не хотело создавать вторую вертолетную компанию.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/proekt-vertoleta-dornier-do-132-germaniya/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉
