Во время Первой мировой войны компания Farman была ведущим производителем самолётов во Франции. Однако после завершения военных действий их обширный завод в Булонь-Бийанкуре оказался без работы. Следуя примеру Габриэля Вуазена, братья Фарман решили открыть отделение по производству автомобилей. Обладая навыками создания авиационных фюзеляжей, они поставили перед собой задачу изготавливать не только шасси, но и полные автомобили с лёгкими аэродинамическими кузовами из алюминия.
Фирма решила выйти на рынок класса люкс, чтобы конкурировать с французскими моделями Hispano-Suiza. Попросив помощи у инженера Шарля Вазежа, братья Фарман презентовали свой автомобильный прототип на Парижском автосалоне 1919 года. Начать приём заказов они не торопились, потому что шасси требовало доработок. Первый серийный Farman с индексом A6A вышел в продажу в 1921 году.
На Farman A6A устанавливался шестицилиндровый двигатель SOHC объёмом 6594 см3 и мощностью 100 л.с., частично заимствованный у Hispano-Suiza. Интересной особенностью этой модели была комбинированная система охлаждения: водяная для блока цилиндров и воздушная, с использованием управляемого с панели вентилатора, для головки. Двигатель работал в паре с четырёхступенчатой механической коробкой передач, передавая крутящий момент на заднюю ось. Автомобиль оснащался стальной рамой лестничного типа с зависимой подвеской на полуэллиптических рессорах спереди и сзади.
В 1922 году модель была улучшена за счёт установки механических тормозов на все четыре колеса с вакуумным усилителем, после чего её переименовали в Farman A6B. На решётке радиатора появилась статуэтка La Conquete de l'Air "Покорение воздуха", изображающая крылатого Икара. В 1926 году была разработана версия Farman A6B Super Sport, с цилиндровым блоком и распредвалом из алюминиевого сплава Alpax и мощностью 106 л.с. Спустя год модель NF (Nouvelle Farman) пришла на смену Farman A6B.
В 1922-1923 годах на базе Farman A6A были разработаны два экспериментальных автомобиля для гонок на скорость. Первый был купе с низкой крышей, плоским крылом с каждой стороны, металлическими колесными дисками и обтекаемым хвостом, под которым размещались два запасных колеса. Второй представлял собой родстер с открытым верхом. Оба кузова, изготовленные компанией Rothschild & Fils, были построены на каркасе из дюралюминия и обшиты алюминиевыми листами, скреплёнными заклепками, включая днище. Эта техника также использовалась для создания нескольких заводских кузовов с V-образным стеклом и кормой в форме лодки.
Один из таких автомобилей принадлежал асу Первой мировой войны Шарлю Нунжессеру, а другой — подполковнику Давлат-сингху, махарадже Индора. Владельцами Farman A6 были известные личности: актриса Перл Уайт, шах Ирана Ахмад Шах Каджар и король Марокко Юсеф Бен Хассан. Зачастую клиенты приобретали только шасси, оформляя заказы на индивидуальные кузова у ателье, таких как Million-Guiet, Saoutchik, Kellner, Labourdette и др. Почти все автомобили с алюминиевыми кузовами были переплавлены во время Второй мировой войны, и из 120 экземпляров остались только четыре, включая два Farman Type A6B.