Проникся дизайном. Порадовался простору салона и управляемости. Но удивился почти полному отсутствию зимних опций, так нужных для нашей страны. А заодно - и русского языка в системе мультимедиа.
НЕ КЛОН KIA K5
- Это «ка-пятый» что ли? – вдумчиво вглядываясь в силуэт машины, спрашивали меня… и друзья, и соседи, и даже мало понимающий в машинах отец (но популярный седан Kia он, почему-то, запомнил).
Устал отнекиваться – нет, не K5. Хотя похож, не спорю. Стилистическим оформлением передка, фар головного света, стремительным, приземистыми силуэтом. И даже дизайном приборной панели из сдвоенных, объединенных общей «крышей» и слегка изогнутых (будто «обнимая» водителя) экранов мультимедиа.
Но, положа руку на сердце – сейчас многие машины похожи между собой. А если присмотреться попристальнее, или тем более – припарковать B70 рядом с Kia K5 (тем более, искать последний долго не придется, особенно среди такси), различия станут заметны. Седан (если точнее – лифтбек) компании FAW под брендом Bestune сложно назвать самобытным в дизайне. Но и копией кого-либо - тоже нельзя. А вот красивым, элегантным, даже в чем-то ярким и привлекательным – вполне. Красив! Даже (а может и особенно, тут кому как) в серебристом цвете.
Дизайн Bestune B70 цепляет приземистым, спортивным силуэтом. В потоке точно не затеряется!
Спортивный профиль, низкопрофильные шины на выразительных дисках, элегантная решетка радиатора, стилизованная под капли дождя, оптика сложной формы… Припарковав B70 и отправляясь по своим делам, на него хочется еще раз оглянуться. Может, даже получится словить заинтересованный взгляд прохожих. А это – явный признак того, что дизайнеры потрудились не зря. Свой хлеб отработали.
ГДЕ РУССКИЙ ЯЗЫК?
В салоне отсылок к К5 не больше, и не меньше, чем к другим одноклассникам, включая главного конкурента внутри российского рынка – Chery Arrizo 8. Но это если говорить о «торпеде» с той самой сдвоенной панелью мультимедиа.
Дизайн интерьера похож и на Kia K5, и на модели Range Rover одновременно. Хотя плагиата тут нет. Просто дань моде.
А вот низ центрального тоннеля, выполненный под «стекло», с двумя крупными аналоговыми кругляшами и элегантным рисунком человечка (сам блок полностью заточен под управление климат-контролем) непрозрачно намекает на дизайн интерьеров «Рейндж Роверов». Выглядит стильно, но… материалы подвели. Сетка из мелких царапин на глянцевом покрытии видна невооруженным глазом уже на относительно новой машине, с пробегом чуть более 6000 км (такую нам дали на тест-драйв). То же касается откровенно пластмассовых на вид и на ощупь пластиковых панелей, раскиданных по интерьеру тут и там. Разве что красная кожа кресел и заднего дивана смотрится действительно богато и качественно! В остальном нельзя забывать – речь-то идет не о «Рейндж Роверах». И не о премиальных седанах немецких брендов. А о китайском лифтбеке, который даже в максимальной комплектации стоит всего около 3 миллионов рублей.
Суровая правда жизни – в текущих реалиях российского рынка слово «всего» в данном контексте приходится писать без кавычек.
Тем не менее, как и в случае с экстерьером, признаем – дизайнеры над внутренним убранством тоже поработали достойно!
Красная кожа сидений – самый богатый материал отделки. Но вот количество электрических регулировок весьма ограничено. У пассажирских сидений их вовсе нет – даже в максимальных комплектациях.
А вот спецы по эргономике подвели. Скажем, за упомянутой панелью блока управления климатом есть площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Вот о ее наличии без постороннего совета можно и вовсе не узнать – ее просто не видно! А если знать – то пользоваться все равно неудобно. Ни положить, ни тем более достать оттуда телефон на ходу не получится (по крайней мере – не отвлекаясь надолго от дороги). Прорезь перед парой подстаканников в качестве подставки под мобильный тоже подойдет не всем (хотя так и задумана) – широкие модели туда не просто не везут. Руль нельзя отрегулировать по вылету, как и настроить под себя поясничный подпор. У задних пассажиров нет собственного блока освещения, а диван, хоть и весьма просторен, но явно отформован под двоих: втроем будет не то, что тесно, но не очень удобно (по крайней мере – среднему седоку).
Удивляет и тот факт, что в мультимедиа нет… российской прошивки! На выбор всего два языка – английский и китайский. При том, что модель официально у нас продается. Набор встроенных приложений – тоже типично китайский и абсолютно бесполезный у нас. Правда, с помощью неофициальных сервисов можно добавить и российские, включая навигатор от Яндекса. Но многие ли будут этим заниматься? Систем AppleCar и AndroidAuto тоже нет.
Обратите внимание на выбор языков – доступны лишь английский и китайский. А ведь машина официально продается в России!
И отдельное «удовольствие» – «работа» с пятой дверью. Багажник открывается исключительно клавишей, расположенной подле руля. На брелоке есть кнопка – но только для «галочки» (у нас не работала). На самой двери ни ручек, ни кнопок нет. И все бы ничего, да вот закрыть багажник можно только с усилием и размахом, желательно крикнув: «Да давай, наконец!». И если сразу не получится, придется топать к водительской двери, вновь нажимать кнопку открытия и повторять процедуру. Порой – несколько раз. Доводчиков не предусмотрено.
Ну ладно, мужики привыкнут. А как быть хрупким девушкам?
ПРОСТОР И РОСКОШЬ
Довольно критики, все не так плохо. Тот же багажник внушает и объемом (522 литра), и формой – правильной, прямоугольной, без лишних выступов по бокам или неровностей пола. Площадь – почти квадратный метр: влезут два крупных чемодана, еще и место останется.
Багажник впечатляет и размерами, и формой. Удобен, эргономичен. Не хватает разве что крючков для пакетов. И расстраивает необходимость сильно «хлопать дверью» при закрытии.
В салоне тоже простор – водитель ростом 190 см спокойно сядет сам за собой. Кресла в меру упругие, но не жесткие – в них комфортно и в городской толчее, и в марш-бросках на трассе до соседнего города. Обилие физических кнопок помогает комфортно регулировать температуру в салоне, настраивать зеркала, менять параметры и копаться в настройках бортового компьютера. В конце концов, можно давать команды голосом! Но только, если знаете английский (или китайский)…
Опций тоже хватает. Панорамная крыша с люком и беспроводной доступ прилагаются уже к базовой комплектаций. В версиях подороже есть системы кругового обзора, слежения за разметкой, активный круиз-контроль… В общем, полный набор для безопасности и комфорта. Разве что зимний пакет не так хорош, как хотелось бы – кроме подогрева передних кресел ничего не положено.
СКОРОСТЬ И МОЩЬ
А как едет-то? О, едет хорошо!
Вотчина B70 – город и трассы. Даже на несильно разбитой грунтовке не иллюзорен шанс заметно поцарапать днище и бамперы (свесы тут не короткие). Зато на асфальте не напрягает ничего! Хватает и динамики разгона, и обратной связи на руле. Короткие ходы подвески на удивление мягко отрабатывают стыки покрытия и доставляют удовольствие в скоростных виражах – машина плотно прижимается к земле и четко реагирует на действия водителя. Ускорения контролируются максимально прозрачно. Адаптивный автомат работает без перебоев и куда лучше, чем на испробованном нами кроссовере Bestune T77 (там, правда, был робот). Шумоизоляция – тоже на уровне. Хоть в пробках на ТТК в Москве, хоть на высоких скоростях на трассе посторонние звуки в салон практически не проникают. А уж при медленном движении где-нибудь на подземной парковке не слышно вообще ничего, даже двигателя! Пару раз хотелось уточнить – тут точно не электродвигатель? Нет, 2-литровая турбочетверка на 217 л.с. (есть мотор на 1,5 л и 160 «лошадей», но нам дали машину подороже).
В общем, любое движение – в радость!
РЕЗЮМЕ
Локомотивом продаж почти всех брендов, кроме «Лады», в России остаются кроссоверы. Но без седанов – тоже никуда. Как минимум, такси и корпоративные парки в них нуждаются и будут нуждаться. А FAW – один из немногих производителей из Поднебесной, который не стесняется эти машины у нас предлагать. И пусть тот же Chery Arrizo 8 пользуется большей популярностью, Bestune B70 – отличный вариант. Стильный, современный, весьма послушный и приятный в управлении. А главное – недорогой. Kia K5, говорите? Toyota Camry? Они хороши! Но официально их у нас уже нет. А если купишь – то в полтора-два раза дороже B70. При том, что очевидных минусов по сравнению с корейцами и японцами у Bestune нет. Разве что кроме громкого имени.
Как ни крути, а FAW Bestune B70 элегантен со всех ракурсов! Вид сзади – не исключение.
Плюс так и хочется вспомнить цитату из «Особенностей национальной рыбалки»: «Молодец! Но русский язык – учи. Пригодится!».
Автор: Николай МЫСИН