Всемирный банк определил десять важнейших мер по устранению наиболее острых краткосрочных узких мест на Транскаспийском международном транспортном маршруте (ТМТМ), также известном как Средний коридор, говорится в справке, опубликованной на официальном сайте банка.
Решения основаны на трехкратном увеличении объемов торговли по Среднему коридору к 2030 году. При надлежащих инвестициях и мерах по повышению эффективности Средний коридор, соединяющий китайский и европейский рынки через Центральную Азию и Кавказ, может сократить время в пути в два раза и утроить объемы торговли, достигнув 11 миллионов тонн.
В рамках Среднего коридора инфраструктура развита не в полной мере, а маршруты в некоторых районах менее эффективны, чем могли бы быть, говорится в докладе. Это имеет значение для России, так как часть ТМТМ соединяется с транспортным коридором «Север – Юг», обеспечивая доступ МТК к ТМТМ с востока на запад.
Первые два решения направлены на устранение перегрузок в Алматы и на казахстанско-узбекской границе, где время ожидания слишком велико. Оба решения предполагают строительство дополнительных маршрутов: железнодорожного обхода Алматы и нового железнодорожного сообщения между Казахстаном и Узбекистаном.
Падение уровня Каспийского моря привносит еще одно измерение в проблему, влияющую на работу портов. По данным Всемирного банка, казахстанский порт Актау нуждается в специализированном оборудовании и увеличении пропускной способности причалов для повышения эффективности работы. «Например, проблема медленной перевалки грузов с судна на берег может быть решена путем установки наиболее эффективных кранов для каждого типа груза и приобретения железнодорожного оборудования», – говорится в отчете Всемирного банка.
Дальнейшие рекомендации по Среднему коридору включают увеличение количества подвижного состава в Грузии, укрепление железнодорожного сообщения между Ахалкалаки и Турцией, расширение железнодорожной станции Ахалкалаки, расширение возможностей грузинского порта Поти по обработке морских грузов и модернизацию железнодорожной линии Сивас — Карс — граница Грузии.
Для повышения конкурентоспособности турецкой ветки Среднего коридора Всемирный банк рекомендует построить наземную железнодорожную ветку повышенной пропускной способности через пролив Босфор по Третьему мосту в Стамбуле. Неспособность разработать альтернативное сообщение может привести к образованию узкого места в Стамбуле.
Также необходимы инвестиции для улучшения портового и железнодорожного сообщения в Румынии и Болгарии. «Это поможет укрепить внутреннее и трансграничное сообщение в этих двух странах, особенно в Центральную Европу и из нее», – говорится в докладе.
Последний пункт касается улучшения упрощения процедур торговли, управления границами и предоставления услуг по всему Среднему коридору. «В настоящее время таможенное и пограничное управление недостаточно оцифровано, что ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует история скоординированных, запланированных и определенных по времени услуг», – говорится в докладе.
Последний пункт касается улучшения упрощения процедур торговли, управления границами и предоставления услуг по всему Среднему коридору. «В настоящее время таможенное и пограничное управление недостаточно оцифровано, что ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует история скоординированных, запланированных и определенных по времени услуг», – говорится в докладе.
Последний пункт касается улучшения упрощения процедур торговли, управления границами и предоставления услуг по всему Среднему коридору. «В настоящее время таможенное и пограничное управление недостаточно оцифровано, что ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует история скоординированных, запланированных и определенных по времени услуг», – говорится в докладе.
Последний пункт касается улучшения упрощения процедур торговли, управления границами и предоставления услуг по всему Среднему коридору. «В настоящее время таможенное и пограничное управление недостаточно оцифровано, что ограничивает эффективный обмен информацией. Также отсутствует история скоординированных, запланированных и определенных по времени услуг», – говорится в докладе. Вице-президент Всемирного банка по Европе и Центральной Азии Антонелла Бассани и вице-президент по инфраструктуре Гуанчже Чен подчеркнули основополагающие принципы, необходимые для развития Среднего коридора – это тесная координация и сотрудничество.
«Коридоры редко бывают играми с нулевой суммой. Все участники выигрывают, так как спектр возможностей расширяется намного больше, чем может достичь любая страна или заинтересованная сторона в одиночку», – сказала Бассани, которую цитирует Шарль Кормье, региональный директор Всемирного банка по инфраструктуре в Европе и Центральной Азии.
Читать далее
Разрабатываются мультимодальные коридоры Россия – Индийский океан