Согласно данным приложения Vessel Finder для поиска судов в реальном времени, корабль HAIJIN JIANG, ответственный за разлив 40 тонн нефти в акватории Чёрного моря, по-прежнему, стоит на приколе в порту Новороссийска. Согласно решению суда, выйти в очередной рейс сухогруз сможет лишь после того, как компания-владелец выплатит штраф в размере 450 миллионов рублей.
Последний раз ЧП такого масштаба фиксировалось на юге России 2,5 года назад. Тогда при погрузке танкера Minerva Symphony через выносное причальное устройство произошёл залповый выброс нефти. Точные масштабы аварии так и остались окутаны лёгким туманом неизвестности. Вначале речь шла о попадании в воду приблизительно 12-ти тонн жидких углеводородов, но затем экологи, ссылаясь на данные спутниковых снимков, заявили, о том, что реальные цифры в 3-6 раз выше.
Впрочем, на наше счастье, Чёрное море - далеко не самая страдающая от техногенного воздействия часть мирового океана. По мнению многих экспертов, на этот статус сегодня вполне может претендовать Сиамский залив, а, точнее, его шельф, принадлежащий Таиланду. В числе факторов, способствующих такому положению дел, - стареющая инфраструктура, растущий спрос на топливо, мизерные штрафы и «декоративные» методы борьбы с утечками.
Жители прибрежных районов, особенно рыбаки, «бьют во все колокола». Как оказалось, для ликвидации разливов местные службы используют не сорбенты, поглощающие нефть, которые впоследствии можно собрать, а диспергаторы, причём в больших количествах. Эффект от их эксплуатации прямо противоположенный, они не впитывают маслянистые пятна, а, напротив, рассеивают их, создавая видимость отсутствия проблемы. Но в реальности углеводороды вместе с самим поверхностно-активным веществом попросту растворяются в воде, что ведёт к их постепенному накоплению в заливе и повышению его токсичности.
Например, два года назад в Департамент по контролю загрязнения окружающей среды Таиланда был подан запрос на 5 тысяч литров диспергатора. Вначале он был отклонён, но затем добро на применение «растворителя» всё же было получено, причём, общественность в конечном итоге так и не узнала о том, какой конкретно объём антропогенных отходов попал в залив.
А вот информация о самой аварии, которая, собственно, и послужила причиной всей этой полупрозрачной истории, в открытых источниках имеется. 25 января 2022 года около 47 тысяч литров сырой нефти вылилось из нефтепровода Star Petroleum Refining вблизи города Мап Та Пхут в провинции Районг. В перерасчёт на тонны это примерно столько же, сколько попало в Чёрное море в связи с аварией на судне HAIJIN JIANG. Точнее сказать невозможно, поскольку плотность различных сортов чёрного золота варьируется.
Впрочем, в сентябре 2023 года на шельфе Таиланда случилось ещё более крупное ЧП. На этот раз утечка произошла из танкера, принадлежащего дочерней компании государственного конгломерата PTT - Thai Oil. Первоначально её масштабы оценивались в 45 тысяч литров, но позже возросли до 60 тысяч.
Всего в период с 2015 по 2021 год, то есть за семь лет, Департамент морских и прибрежных ресурсов страны задокументировал 146 прецедентов, связанных с обнаружением сравнительно крупных масляных пятен на поверхности прибрежных вод в 23 провинциях государства. А в 2022 году только в Сиамском заливе было зафиксировано 22 таких случая. То есть их периодичность, очевидно, становится выше.
Для того, чтобы изменить неблагоприятную тенденцию, необходимы существенные инвестиции, которые позволят усовершенствовать профильные технологии и сделать логистику более безопасной. Однако руководители компаний, занимающихся транспортировкой нефти, не мотивированы к крупным вложениям в модернизацию своей инфраструктуры. Им гораздо проще заплатить штраф, который составляет всего 60 тысяч бат. Это менее 2 тысяч долларов США.
Правда, сверх этой суммы виновники ЧП также должны компенсировать издержки на очистку акватории, а также возместить ущерб пострадавшим сторонам. Но обычно это не те суммы, расставание с которыми может трансформировать ментальность бизнесменов, так что в целом никаких оснований для изменения конъюнктуры пока нет.
Впрочем, вполне возможно, вскоре они появятся, ведь 837 жителей побережья Районга в прошлом году подали иск к компании Star Petroleum Refining на сумму 5 миллиардов батов (около 138 миллионов долларов США). Они утверждают, что причиной аварии, произошедшей в январе 2022 года, стало ненадлежащее техническое обслуживание физически устаревшего трубопровода. А её следствием – резкое сокращение популяции в районе ЧП рыбы, крабов, кальмаров и креветок, что снизило объём улова и самым негативным образом повлияло на качество жизни рыбаков.
Сложно сказать, согласится ли тайская Фемида с заметно возросшими аппетитами местного населения. Вполне возможно, они покажутся ей несколько завышенными. Особенно, если учесть, что компания British Petroleum (BP) в общей сложности заплатила за ущерб, нанесённый разливом нефти в Мексиканском заливе после аварии на её платформе Deepwater Horizon, «всего лишь» $20,8 млрд. Объём утечки тогда составил порядка 650 тысяч тонн, то есть оказался примерно в 15 тысяч раз выше.