Когда Nissan сказал "мы сделаем суперкар", Bugatti тихо поперхнулся...
GT-R — это не просто машина. Это легенда, которая ушла в подполье после R34 и вернулась, чтобы разорвать шаблоны. В 2007 году мир увидел R35, и с тех пор никто не мог смотреть на Porsche 911 без лёгкого сомнения. Потому что этот японский "Годзилла" пришёл валить всех: быстрее, дешевле и по-японски продумано.
Он не кричал о себе, он просто раздавал люлей на треке и спокойно уезжал в закат.
Внешность: брутальный хай-тек на стероидах
GT-R не выглядит как типичный "суперкар". Он скорее как прототип, убежавший с автосалона Токио.
✔️ Широкий, низкий, квадратный — будто танк в обвесе от NASA.
✔️ Агрессивная морда, фирменные четыре круглых фонаря сзади — намёк на Skyline жив.
✔️ 20-дюймовые катки и аэродинамика, выдутанная в трубе, а не нарисованная дизайнером.
✔️ Брутальность без гламура.
❌ Слишком "технический" стиль — не всем по вкусу.
❌ И с определённых ракурсов он похож на холодильник... злой, но холодильник.
Салон: PlayStation на колёсах
Это не Ferrari с золотыми швами, это кокпит для пилота. И главное — меню, как в Gran Turismo.
✔️ Массивная центральная консоль с экраном от Polyphony Digital — настоящая игрушка: давление турбины, поперечные перегрузки, температура масла в редукторе... кайф!
✔️ Качественные материалы: кожа, алюминий, карбон — всё строго.
✔️ Спортсиденья держат как тиски, но не ломаешься как в картинге.
✔️ Места достаточно, даже рослым водителям.
❌ Задний ряд? Ха! Он есть. Но не для людей.
Техника: космос под капотом
GT-R — это пример, как японцы могут сделать дешевле, но круче.
Сердце Годзиллы:
- VR38DETT — 3.8 V6 Twin-Turbo
- ➤ 485 л.с., 588 Нм
- ➤ От 0 до 100 км/ч — 3.5 сек. Даже Ferrari 599 тогда не могла так.
Коробка:
- 6-ступенчатый робот GR6 с двумя сцеплениями
- ➤ Быстрый, но...
- ➤ Тепличный: не любит перегрев, особенно на старте с лаунча.
Привод:
- ATTESA E-TS — сложнейшая система полного привода.
- ➤ Мозги перераспределяют момент мгновенно.
- ➤ Управляемость уровня геймпада.
Как едет?
R35 едет не как машина — как чит-код.
✅ Лаунч-контроль вышибает внутренности: тебя как будто катапультируют.
✅ В поворотах — как на монорельсе: масса есть, но платформа сбалансирована.
✅ Руль — острый, отзывчивый.
✅ Турбомотор пинает уже с 2000 об/мин.
✅ Электроника помогает, но не душит драйв.
❌ Прогреть трансмиссию надо обязательно.
❌ Коробка может капризничать при активной езде.
❌ Вес чувствуется — это не легкий Elise.
Обслуживание: не эконом-класс
Да, ты платишь меньше, чем за Ferrari. Но это не значит, что дёшево.
Слабые места:
- КПП GR6 — если не щадить, готовься на ремонт от 400–700 тыс.
- Передний редуктор — слабое место при частом использовании лаунч-контроля.
- Тормоза и резина — расходники уровня Porsche Turbo.
- Мотор — надёжный, но не прощает перегрева и чиповки без подготовки.
ТО в профильных сервисах — 50–80 тыс. минимум.
Запчасти — не с рынка, а с Японии.
Плюсы и минусы
Плюсы:
✅ Невероятная динамика — суперкар за полцены.
✅ Полный привод — стабильность и уверенность.
✅ Икона JDM и будущий классик.
✅ Тюнинг-потенциал — до 600–700+ л.с. без глобальных вложений.
✅ Салон с душой геймера.
Минусы:
❌ Коробка нежная, особенно до рестайла 2011.
❌ Жор резины, тормозов, масла.
❌ Вес — почти 1.8 тонны.
❌ Утилитарный интерьер, не всем нравится.
Вывод: покупать или бояться?
GT-R R35 — это оружие массового поражения на колёсах.
Он не про понты, он про результат.
Если хочешь суперкар, который делает 911 Turbo, но стоит как Camry в люксе — бери.
Но будь готов к затратам. Годзилла не прощает халатность.
А теперь вопрос к вам:
Вы бы взяли GT-R или выбрали проверенного немецкого врага — Porsche 997 Turbo?
Пиши в комментах, прожимай газ в пол и подписывайся на
“Авто коллекцию” — дальше будет больше ! 👇
До сотки за 3.5 — нажми, не тормози! 💰На бенз ⛽
