Пик популярности пассажирских авиалайнеров с тремя двигателями пришелся на 1970-80-е годы, когда триджеты, в т.ч. широкофюзеляжные, были настоящими королями воздуха на средне- и дальнемагистральных маршрутах. Первым лайнером такого типа стал американский Boeing-727, совершивший первый полет в 1963 году, а затем тренд подхватили и другие производители, в т.ч. и в СССР.
Все трехмоторники принадлежали ко второму поколению реактивных авиалайнеров, и их появление было продиктовано в первую очередь требованиями безопасности полетов в компромиссе с топливной эффективностью. Будучи экономичнее четырехдвигательных машин, отказ одного двигателя из трех на них не был так критичен. Также существовали требования ETOPS-60, которые запрещали перелёты двухмоторным лайнерам, если по маршруту в часовой доступности не было пригодного для посадки аэродрома. Кроме того, в те годы два авиадвигателя порой просто не могли выдать нужную мощность, чтобы поднять в небо среднемагистральный самолет на 150-250 мест.
С 1980-х годов с повышением надёжности авиадвигателей лимит времени полёта на одном моторе разрешили увеличивать до ETOPS-120, а позднее ETOPS-180 и выше при сертификации типа лайнера. Двухдвигательные A310, A320, Boeing-757, Boeing-767 и др. стало можно ставить на трансконтинентальные маршруты, что положило конец эре триджетов. Сейчас в гражданской авиации они почти не используются и больше не выпускаются, за исключением бизнес-джетов Dassault Falcon 7/8X.
5. Lockheed L-1011 Tristar
1968-1984, выпущено 250 самолетов
Широкофюзеляжный лайнер, который мог перевозить до 263 пассажиров на расстояние 10 тыс. км со скоростью 900 км/ч, выглядел необычно из-за двух двигателей на пилонах под крылом и одного у основания киля. Интересно, что авиакорпорация Lockheed в основном специализировалась на военных разработках. В отличие от прямого конкурента DC-10, на Lockheed было 4 дублирующих гидросистем вместо 3. Кроме того, лайнер мог совершать посадку "вслепую" на автомате.
Основными операторами L-1011 были американские Delta Air Lines, Eastern Air Lines, TWA, британская British Airwsys, японская All Nippon Airways и гонгконгская Cathay Pacific. В нашей стране это тип самолета не использовался. Крупные перевозчики прекратили использование самолёта в конце в начале 2000-х годов.
Стоит отметить высокую надёжность самолета - за все время эксплуатации были потеряны лишь 4 борта с пассажирами. Несмотря на это, проект был признан невыгодным для Lockheed, отчасти из-за проблем с выпуском двигателей Rolls-Royce.
4. McDonnell Douglas DC-10
1968-1988, выпущено 386 самолетов
Второй после Boeing-747 широкофюзеляжный лайнер в мире с вместимостью до 270 пассажиров, выпущенный компанией McDonnell Douglas, ныне поглощенной Boeing, имел компоновку моторов, аналогичную L-1011. Основным отличием DC-10 стал средний двигатель, который был вмонтирован в киль, что давало большую мощность в отличие от S-образного канала на L-1011, Boeing-727 и Ту-154.
DC-10 мог осуществлять перевозки на расстояние до 11 тыс. км. со скоростью 875 км/ч. Его основными эксплуатантами были американские авиакомпании - American Airlines, United Airlines, Continental Airlines, World Airways и др. Среди российских авиакомпаний в 90-х - начале 2000-х 3 пассажирских борта были у Трансаэро, 2 у KrasAir и 4 грузовых - у Аэрофлота.
Пассажирские рейсы на DC-10 были прекращены в 2014 году. Из 386 выпущенных лайнеров 13 были потеряны в рейсах с пассажирами, что в первые годы эксплуатации после ряда инцидентов создало имидж DC-10 как ненадежного самолета.
В 1988 году был выпущен DC-11, который по сути представлял собой доработанный и удлинённый DC-10 с такой же компоновкой моторов.
3. Як-40
1966-1981, выпущено 1012 самолетов
В отличие от других машин из нашего рейтинга, Як-40 создавался как первый в мире реактивный самолет для местных линий. Он может садиться на грунтовые полосы, имеет откидной трап и короткие дистанции разбега и пробега. Для большей безопасности на лайнер установили три двигателя.
Максимально самолет может перевезти до 32 пассажиров на расстояние до 800 км со скоростью 500 км/ч.
Помимо СССР и соцстран Як-40 использовали Италия, ФРГ и Латинская Америка. Некоторые самолёты переделали под бизнес-джеты. Из-за большого расхода топлива машину звали "истребитель керосина", а из-за дыма на взлете - "окурок".
Сейчас в России Як-40 по-прежнему эксплуатируют Вологодские авиалинии и Камчатское авиапредприятие. За годы использования было потеряно 40 бортов с пассажирами.
2. Ту-154
1968-2013, выпущено 1026 самолетов
Самый массовый советский самолет для линий средней протяжённости, по дизайну схожий с Boeing-727, совершил первый полет с пассажирами в 1972 году. В зависимости от модификации лайнер мог взять на борт до 180 пассажиров, а дальность полёта составляла до 6500 км при скорости более 900 км/ч. Все три двигателя располагались в хвосте самолета, что перегружало заднюю часть. Были случаи, когда "тушка вставала на дыбы" на летном поле без хвостовой опоры. Кроме того, Ту-154 нельзя было вывести из штопора. Пилоты жаловались на сложность в управлении лайнером.
Основными эксплуатантами самолета был советский Аэрофлот, авиакомпании СНГ и стран СЭВ. В 2020 году пассажирские рейсы на Ту-154 в России были прекращены. Тем не менее, несколько "тушек" до сих пор возят пассажиров в Северной Корее. За время эксплуатации были потеряны 30 бортов с пассажирами.
1. Boeing-727
1962-1984, выпущено 1832 самолета
Узкофюзеляжный лайнер для авиалиний средней длины стал "первой ласточкой" и самым массовым воздушным судном на трех двигателях в мире. Все три двигателя находятся в хвосте. Он мог перевозить до 189 пассажиров на 4200 км со скоростью 950 км/ч. Поскольку судно также предназначалось для региональных рейсов, сзади был предусмотрен трап как на Як-40.
Лайнер был популярен не только в США, но и в авиакомпаниях Латинской Америки и стран Средиземноморья, до 90-х годов оставаясь самым продаваемым самолетом. Среди недостатков отмечали высокий уровень шума и сложности с управлением закрылками.
Пассажирская эксплуатация самолета завершилась в 2019 году, при этом отечественные перевозчики лайнер не использовали. За все время было потеряно около 50 бортов с пассажирами, что является высоким показателем аварийности.
👍 Подпишись, ставь лайк, комментируй!