Рождение марки
Первая в мире почтовая марка появилась 6 мая 1840 года в Великобритании. Она была невзрачной – черного цвета, и оценивалась в 1 пенни.
В Россию маленький, но достаточно важный элемент логистики попал несколько позже – 22 декабря 1857 года. Тогда дизайн марки был поинтереснее западной: на ней был изображен рельефный герб Почтового департамента в голубом цвете. Отечественные марки имели номинал 10, 20 и 30 копеек.
В январе 1858 года после утверждения Александра II марки пустили в оборот, и император велел называть их “вместо штемпельных почтовыми”. Буквально за несколько дней из Петербурга, где их производили, в количестве 8 тысяч экземпляров, марки были доставлены в разные губернии необъятной империи.
Кстати, у марок есть небольшая предыстория: в 1851 году с целью изучения европейских марок в командировку отправился управляющий перевозками почты по железной дороге Алексей Чаруковский. Он объездил достаточно много стран: от Бельгии до Германии. Вдохновившись зарубежными марками, Чаруковский предложил императору русскую версию марки - по его замыслу она должна была быть круглой формы с зубцами, а красоваться на ней должен был цветной государственный герб. А ведь так и получилось, только почему-то император не утвердил предложенную форму, вероятно по субъективным причинам.
Маленькие кусочки бумаги, находящиеся по традиции в правом верхнем углу конверта, клеятся туда неспроста: они являются знаком почтовой оплаты. После того, как отправитель наклеил марку, он по сути произвел предварительную оплату почтового сбора – услуг почтового ведомства за пересылку и доставку письма. После того, как письмо пришло, работник почты обязан сделать так называемое гашение или аннулирование марки – это делается для того, чтобы марку не использовали повторно.
К слову, марки служили и общественным интересам: во время Русско-японской войны, в 1904 году, почтамт выпустил марки с надбавкой в три копейки на нужды сирот действующей армии. Похожая акция была в Первую мировую. Тогда с помощью марок собрали деньги для семей погибших солдат.
Сегодня в альбомах наших отцов и дедов можно найти целые коллекции почтовых марок. Представители поколения Советского Союза были поистине настоящими филателистами, чего не скажешь про нынешнюю молодежь. Наверняка это было обусловлено тем, что над темой и дизайном марок трудились без преувеличения творческие коллективы. В отделениях почты был представлен целый спектр марок: “шедевры отечественного флота”, “картины Третьяковки”, “портреты русских классиков”, “дирижаблестроение” и многое другое.
В дополнение несколько занимательных фактов о почтовой марке:
1. Королем почтовых марок признан Филип Феррари – в его коллекции насчитывали порядка 10 тысяч марок. Однако после его смерти все собрание было продано в Париже в 1921 году за 23 миллиона французских франков.
2. В 21 веке большинство марок печатают специально для филателистов. А в Лихтенштейне под прибыль с продажи марок даже выделяют отдельную графу в бюджете.
3. В 1960-е во Франции выпустили необычные марки – вкусные. При облизывании марки можно было почувствовать лимонный сок, ванилин и мяту. А в Бельгии марки сделали со вкусом шоколада.
4. В конце прошлого века метеорологические станции США решили с помощью марок передавать погоду: при получении письма люди узнавали об осадках или ветрах.
Гордость Аэрофлота
22 декабря ознаменован еще одним событием: в 1976 году в небо впервые поднялся широкофюзеляжный самолет Ил-86. Накануне он был представлен на международной авиационно-космической выставке в Париже.
Свой первый регулярный рейс по маршруту Москва — Ташкент – Москва Ил-86 выполнил в 1980 году. Белого красавца создал знаменитый советский авиаконструктор Сергей Ильюшин. Проектирование самолета было начато в соответствии с потребностями Аэрофлота.
Его изобретение было гордостью аэрокосмической отрасли СССР. Ильюшин реализовал в самолете все выдающиеся летно-эксплуатационные характеристики. Необычным было его нововведение, а именно – принцип “багаж при себе плюс контейнеры”. Так, пассажиры могли самостоятельно укладывать свои чемоданы на нижней палубе. При таком подходе процесс погрузки ускорялся в разы, а претензий по поводу потери багажа были исключены. Кстати, самолет вмещал одновременно 350 пассажиров.
Как говорил сам Ильюшин:
- “Всякая машина тем выше котируется, чем больше соответствует потребностям жизни. Увидеть, понять и откликнуться на веление времени – высшее искусство конструктора”.
Из технических характеристик ИЛ-86 можно выделить филигранную аэродинамическую компоновку – крылья самолета удалось создать со стреловидностью 35°. Это обеспечивало высокое аэродинамическое качество самолета. Стоит отметить, что у ИЛ-86 высокий уровень безопасности полетов.
Интересно, что один из Ил-86 был построен специально для обслуживания президента России, а также несколько вариантов летающего командного поста Ил-80 для управления вооруженными силами в случае ядерного конфликта.