Проехав через небольшой кубанский хутор Весёлый, сверните на грунтовую дорогу и через минуту вдалеке откроется Вашему взору Веселовский мост. Пейзаж вокруг выглядит очень необычно - поля, пересохшая речушка, почти нет людей и посреди всего этого пейзажа - здоровенный заброшенный железнодорожный мост, построенный в 1916 году. Может показаться, что попадаешь в далëкое прошлое, в котором люди ушли из этих мест бросив всё, в том числе и железную дорогу.
Однако, всё было совсем по-другому, и история у заброшенной ветки Туапсинской железнодорожной дороги или в пронародии - Туапсинки была такой. Она, конечно же, не совсем радостная - это закат одного из самых интересных инженерных проектов Российской империи начала 20 века
Началось всё в 1875. Именно тогда на юге Российской империи появилась Владикавказская железная дорога, которая связала Ростов и Владикавказ, попутно пройдя через Армавир и Минеральные Воды. И всё было бы было хорошо, но вот один недостаток - она обошла стороной город Ставрополь и местное сельское хозяйство в лице крестьянства и купечества недоумевало - ведь при помощи железной дороги они смогли бы доставлять урожай плодородной ставропольской земли в крупные города и порты.
В 1897 году акционеры Владикавказской ЖД сообразили, что если есть спрос - то должно быть и предложение и построили ветку из станицы Кавказская в сторону Ставрополя. Впрочем, настоящую популярность она так и не обрела - дело в том, что акционеры Владикавказской ЖД будучи людьми хитрыми, изворотливыми и прекрасно понимающими, что они монополисты, заломили такую цену, что купечество только застонало и продолжило искать варианты более дешёвой транспортировки грузов.
И вот, в 1908 году кто-то пожаловался верхам, что жить без нормальной железной дороги Ставрополю тяжело и, вообще, не очень-то комфортно. В результате этого была создано акционерное общество "Армавир" - Туапсинской железной дороги, во главе которого встал инженер путей сообщения Петр Николаевич Перцев. И тут было положено всему начало.
Поскольку железная дорога была акционерным обществом, то выпустили акции, которые очень быстро раскупили ставропольские купцы и казачество. Таким образом появились деньги на строительство и оно не заставило себя ждать. Основные этапы строительства пришлись на 1910 - 1915 годы.
В 1915 году открылся участок Туапсе - Армавир, протяжëнностью 236 километров. А в 1916 году открылся долгожданный участок Армавир - Ставрополь - Петровское. И как раз вместе с этим участком был возведён Веселовский мост, который изображëн на фото.
И казалось бы, что всë закончится хорошо, но дальше страну ждали другие потрясения - Туапсинка в полном функциональном режиме проработала всего несколько лет, гражданская война потрепала участок Армавир - Ставрополь и в 1922 году он был заброшен спустя всего-навсего 6 лет после постройки.
Одна из сторон моста была оборудована для пешеходного прохода, это хорошо видно на фото. Можно залезть наверх, приложив усилия, но это, отнюдь не безопасно, так как постройка очень старая.
В 12 километрах от этого места находится станица Николаевская. Именно там находится второй сохранившийся экспонат заброшенной железной дороги - Николаевский мост.
Он сохранился немного хуже, чем Веселовский, но тем не менее - это эхо минувшей эпохи.
Особенно невероятно эти пейзажи выглядят с высоты птичьего полëта. Дорога, начинающаяся из ниоткуда и ведущая в никуда.
В этих местах местные пастухи сейчас пасут скотину и ничего более не нарушает эту тишину.
Недалеко от Николаевского моста сохранилась ещё одна постройка Туапсинки - это бывшая станция Николаевская и водонапорная башня, построенная в 1916 году. Башню строили, как говорится, на века - она в хорошем состоянии.
А вот это когда-то было железнодорожной платформой. Жаль, но уже больше ста лет паровозов она не видела.
Кроме этих двух мостов есть ещё два неплохо сохранившихся моста Туапсинской железной дороги - но они находятся в Ставрополе.
Ещë несколько таких мостов (их ещë называют "Николаевскими", так как построены они при царе Николае втором) находятся на перегоне Белореченск - Туапсе. Если ехать по автомобильной дороге через перевал Шаумян (такой путь я проделал в 2021-м году, видео маршрута выложу чуть позже), то проезжаешь под этими мостами, потому как автомобильная дорога на этом участке сильно петляет. Правда их три года назад обложили плиткой на старую кладку, но арочная конфигурация просматривается.
Подобный мост сохранился хорошо в Адыгее, в станице Даховской (мост через реку Дах) и в Абхазии, в ущелье перед въездом в Сухуми (в моих поездках в Абхазию этот мост показан на видео, также опубликую чуть позже).
Всем желаю приятного просмотра подборок видео на моëм молодом канале, буду очень признателен за подписку на мой канал.