Яркую жизнь Дудинке подкидывает местный порт. Это «кормилец» Дудинки. Ведь ради него, собственно, и был основан город. Причём порт Дудинка – это единственный в мире морской (да-да, вы море видите? Нет, а порт морской) порт без капитальных строений. Каждый год примерно на две недели весь порт, по сути, переезжает от половодья подальше-повыше. Исторически появление порта в Дудинке сделало возможным появление такого северного промышленного центра, как Норильск. Чтобы посреди лесотундры вырос большой промышленный город, нужны были строительные материалы, топливо, сырье. Все это доставляли через порт в Дудинке, тогда бывшей небольшим поселением на реке Енисей. Время идёт, а актуальность доставки различных грузов по воде не уменьшается. Одним из важных таких помогаторов является арктический контейнеровоз «Мончегорск», на котором мы с вами и побываем сегодня.
Дудинский морской порт начинали строить в 1935 году заключенные Норильлага, однако в 1950-х, после закрытия лагеря, сюда, как и в Норильск, стали добровольно приезжать молодые специалисты со всей страны. Сезон навигации на реке Енисей очень короткий, буквально с середины июня до начала октября. В это время порт принимает помимо морских судов также и речные суда из Красноярска (а до него по воде около 2 тыс. км), которые привозят в Дудинку и Норильск свежие продукты и необходимые товары. Кроме того, порт Дудинка связан морским сообщением с Архангельском и Мурманском.
Официальной датой открытия Дудинского порта считается 8 декабря 1944 года. 1 января 1945 года порт был передан в управление «Норильскснаба». С этого времени он является подразделением Норильского горно-металлургического комбината. В 1952 году завершилось строительство основной железной дороги, связавшей порт Дудинки с Норильском. С 1978 года с появлением ледоколов с малой осадкой, способных заходить в Енисей, Дудинский порт стал круглогодичным, а в 2012 году получил статус международного.
Дудинский морской порт - это единственный в мире порт, обустроенный затопляемыми во время весеннего половодья причалами. И происходит это во время ледохода. При всей красоте ледохода, когда огромные массы воды и льда путешествуют по Енисею, при этом периодически разломанные льдины становятся дыбом и возвышаются над поверхностью воды на высоту трехэтажных зданий, это самый настоящий кошмар для работников порта. В преддверии всей этой движухи нужно всю технику, все краны и другое добро быстро убрать с причала. И чем выше, тем лучше. Ведь самый высокий показатель подъёма воды достигал отметки 21 метр. Понятное дело, что этот, пусть и красивый, ледоход-проказник влечет за собой огромные разрушения портовой инфраструктуры и береговой линии Дудинки.
Судно «Мончегорск» носит название города трудовой доблести, где также представлены активы Норникеля.
Сам порт расположен на правом берегу реки Енисей в месте его слияния с рекой Дудинкой. Как и исторически, и сегодня Дудинский морской порт находится в ведении Заполярного филиала ПАО «ГМК «Норильский никель» и эксплуатируется одновременно как морской и речной порт. В режиме круглогодичной навигации в порту перерабатывается около 2 млн тонн грузов. Площадь территории морского порта составляет 24,92 га, площадь акватории морского порта - 30,22 кв. км. В порту обустроено девять причалов. В последние годы порт перешел на полностью мобильные портовые краны Liebherr серии LHM. Их эвакуация с причала занимает всего несколько часов. Вот такие вот современные технологии в условиях Арктики. На этом уникальном объекте работают более 1300 человек.
Чтобы порт работал в зимнюю навигацию, обычно помогают три ледокола. Сначала, когда суда из Карского моря заходят в Енисейский залив, их встречает атомный ледокол «Таймыр», или «Вайгач» (оба принадлежат Росатому). Ледокол прорезает путь и ведет караван за собой по изгибам Енисея в порт. Здесь их встречает ледокол «Дудинка», он обеспечивает подходы к причалам. А самый маленький ледокол «Звенягин» готовит так называемый ледовый демпфер - этакую ледовую «подушку», которая остается между бортом судна и бетонным причалом. Это нужно для того, чтобы уберечь причал.
Всего же в морском порту работают 13 мобильных (на колесном шасси) кранов австрийского производства, а также 43 портальных, в том числе отечественные модели «Кировец» и «Зубр».
Знакомьтесь, Сергей Кондаков капитан дизель - электрохода «Мончегорск». Он нам и провёл экскурсию по судну.
На дизель - электроходе «Мончегорск» капитанский мостик с двумя такими пультами управления.
31 июля 2008 года в немецком порту Висмар на судостроительной верфи Aker Yards состоялась приемка дизель-электрохода усиленного ледового класса «Мончегорск» и подъем на нем государственного флага Российской Федерации. После подъема государственного флага сухогруз отправился в самостоятельное плавание, получив приписку в порту Мурманск. Стоимость такого одного судна тогда составляла около 82 млн. евро.
Нос у контейнеровоза данного класса как у обычного судна, а корма - как у ледокола. Во льдах он идет кормой вперед, а когда выходит на открытую воду, разворачивается. Получается, что ледокольная конструкция корпуса не снижает скорости хода в чистой воде.
Для выбора оптимальных курсов в дрейфующих льдах Карского моря на судах установлены современные информационные компьютерные терминалы с использованием спутниковой связи, информацию о ледовой обстановке капитан получает из Института Арктики и Антарктики (Санкт-Петербург) в режиме on-line.
Побеждать лёд судну помогает уникальная система двигателей AZIPOD, которая была использована впервые в России. Это обтекаемая металлическая капсула, которая прикрепляется к днищу судна с помощью шарнирного механизма. Внутри капсулы находится электродвигатель. А непосредственно на валу электродвигателя - гребной винт. Таким образом, даже если нос судна застрянет во льдах, AZIPOD развернет гребной винт, и тогда дизель-электроход продолжит путь кормой вперед. Именно поэтому у судна на капитанском мостике два симметричных пульта управления - один обращен в сторону носа, второй - на корму.
Кстати, недавно наш дизель-электроход «Мончегорск» впервые в одиночку совершил рейс по маршруту Мурманск - Дудинка - Пусан - Шанхай и обратно, конечно. Раньше транспортировка продукции «Норильского никеля» потребителям из Юго–Восточной Азии проходила по традиционному пути: через порты перевалки в Европе и Суэцкий канал. Этот путь занимал 60-65 дней, что, естественно, существенно увеличивало стоимость транспортной составляющей. Путь от Дудинки до Шанхая через восточную часть Северного морского пути занимает всего 20-25 дней. Так что во всём можно найти плюсы, правда, Запад?
Центральный пульт управления двигателем.
На судне четыре трюма, оборудованные люковыми закрытиями, машинное отделение и надстройка, расположенная в корме, с рубкой, обеспечивающей полный круговой обзор. Надстройка с мостиком находится на уровне 5-этажного дома, подняться в рубку можно как по лестнице, так и на лифте.
Комната отдыха.
Есть ещё небольшой спортзал
Плюс бассейн, в котором вода из Баренцева моря!
Ну и сауна, естественно, впридачу.
Кухня.
Столовая - место общения всей команды.
Вот так выглядит одна из кают
Команда судна 19 человек.
Машинное отделение.
Основные технические характеристики судна: длина 169 м, ширина 23,1 м, дедвейт - 18,112 тонн. удно может брать на борт 12-14 тыс. тонн груза в зависимости от уровня воды на отдельных речных перекатах - лимитирует только осадка, которая составляет около 9 метров, может перевозить до 700 стандартных контейнеров.
А так морской флот Норникеля включает 5 контейнеровозов типа «Норильский никель» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC) и танкер «Енисей» усиленного ледового класса (ARC 7, по классификации PMPC). Первый дизель-электроход «Норильский никель» был принят в апреле 2006 года. В июле 2008 года состоялась приемка судна «Мончегорск», в октябре 2008 года - судна «Заполярный». В ноябре флот Норильского никеля пополнился четвертым дизель-электроходом «Талнах» и, наконец, в январе 2009 года встрой вступил дизель-электроход «Надежда» (в 2016 году я его посетил).
В свою очередь танкер «Енисей» в строю с 2011 года. Основные его технические характеристики: длина - 169 м, ширина - 23,1 м, мощность на гребном валу - 13 000 КВт, дедвейт - около 15 000 т при зимней осадке 9,0 м и около 20 000 т при летней осадке 10,0 метров. Танкер «Енисей» построен в том же корпусе, что и суда-контейнеровозы «Норильского никеля», только вместо трюмов на судне установлены танки под нефтепродукты. Танкер способен взять на борт 14 500 тонн газоконденсата или жидкого топлива. В команде судна 20 человек. Оснащенный движителем типа «Азипод», танкер способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м без сопровождения ледоколов (полностью автономное плавание). Кроме того, судно способно круглогодично заходить и проводить снабженческие грузовые операции автономно в труднодоступных акваториях и необорудованных арктических портопунктах.
Флот «Норникеля» ежегодно доставляет в Дудинку 110 тысяч тонн потребительских товаров и продовольствия для жителей Таймыра.
Большое спасибо компании «Норникель» за возможность здесь побывать, и конечно же отдельный респект Сергею Кондакову за такую интересную экскурсию!
Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу: https://zen.yandex.ru/zavodfoto
Р. S. Уважаемые собственники и акционеры, представители пресс-служб компаний, отделы маркетинга и другие заинтересованные лица, если на Вашем предприятие есть, что показать - "Как это делается и почему именно так!", смело приглашайте в гости. Для этого пишите мне сюда: akciirosta@yandex.ru Берите пример с лидеров!
На данный момент я уже лично посетил более 600 предприятий, а вот и ссылки на все мои промрепортажи:
Почему наша промышленность самая лучшая в мире: http://zavodfoto.livejournal.com/4701859.html
Я всегда рад новым друзьям, добавляйтесь и читайте меня в:
Дзен / LiveJournal / ВК / Одноклассники