В FIA заявили, что новая техническая директива, которую она будет применять с этих выходных в Формуде-1, не была инициирована в ответ на запрос какой-либо из десяти команд.
Директива TD018 призвана ужесточить соблюдение правил FIA, касающихся гибких аэродинамических элементов.
«Мы разговаривали с некоторыми командами в течение нескольких недель и считали, что необходима ясность», — сказал технический директор FIA по одноместным машинам Тим Госс. «FIA разослала предложение всем командам с просьбой дать отзыв до 29 августа. Затем мы снова говорили в Монце о деталях дизайна, где команды спрашивали нас о примерах.
Дело не в том, что мы видели какую-ту конкретную машину или особенность, на которую мы нацелены, или элемент, который является общим для всей стартовой решетки. Речь идет о том, где элементы переднего и заднего крыла соединяются с носовым обтекателем, с задней ударной конструкцией, с концевыми пластинами заднего крыла. И было несколько случаев, когда команды пытались максимально использовать возможность отклонения, позволяя некоторым частям начать двигаться относительно друг друга».
FIA десятилетиями совершенствовала свои правила, касающиеся гибкости элементов, поскольку дизайнеры разрабатывают все более сложные способы проектирования поверхностей, которые искажаются для достижения аэродинамических преимуществ, обычно за счет снижения сопротивления на высокой скорости.
Госс сказал, что руководящий орган FIA заметил, что дизайнеры и инженеры Формулы-1 слишком много свободы применяют к деталям конструкции аэродинамических компонентов.
Статья 3.2.2 технического регламента Формулы-1 гласит, что, за исключением управляемой гонщиком системы снижения сопротивления, все аэродинамические компоненты или элементы кузова, влияющие на аэродинамические характеристики машины, должны быть жестко закреплены и неподвижны относительно всей системы и что эти компоненты должны образовывать однородную, твердую, непрерывную и непроницаемую поверхность при любых обстоятельствах.
Госс объяснил, как FIA пересмотрела методы, которые она использует для обеспечения соответствия команд правилам.
«У нас есть ряд тестов на прогиб нагрузки, которые определяют, насколько элементы могут прогибаться, и мы разработали эти тесты, чтобы показать, чего команды пытаются достичь на трассе, и установить разумные ограничения», — объяснил Госс. «Мы играем по этим правилам, а команды стремятся использовать эту возможность для обхода. Это нормально. Таким образом, техническая директива призвана обеспечить, чтобы мы, FIA и команды имели общее понимание того, где мы проведем черту с точки зрения этих деталей дизайна. Независимо от соответствия нагрузочным тестам, определенным в статье 3.15, FIA будет рассматривать любую конструкцию, в которой используется относительное движение между соседними компонентами механизмов с целью максимизации аэродинамической деформации, как нарушение статьи 3.2.2».
Переднее антикрыло также является центром внимания FIA при применении правил. В документе технической директивы перечислены не только незаконные конструкции, но и те, которые они считают разрешенными.
Команды Формулы-1 уже имели черновик директивы перед последней гонкой в Монце и в целом поддержали ее из-за ясности правил, которую она вносит.